Hands On : TATA Super ACE Mint …… Mini Truck แดนโรตี ครบเครื่องเรื่องประหยัดด้วยเครื่องดีเซล

ตลาดรถบรรทุกขนาดเล็ก หรือ Mini Truck กำลังเป็นที่ต้องการสำหรับเจ้าของธุรกิจ หรือผู้คิดที่จะมาทำธุรกิจส่วนตัว ที่ต้องการนำรถมาใช้งาน เช่น รถ Service บริการต่างๆ แม้กระทั้ง ที่กำลังฮิตทั่วบ้านทั่วเมืองในขณะนี้ อย่าง รถ Food Truck ทำให้ค่ายรถหลายค่ายจาก ญี่ปุ่น หรือ จีน แดนมังกร ต่างช่วงชิงโอกาส ส่งรถ Mini Truck ออกจำหน่าย ตอบสนอง ธุรกิจ ให้เจริญก้าวหน้า

และด้วยความชำนาญในตลาดรถเพื่อการพาณิชย์ในเมืองไทย TATA จึงมีความหลากหลายในตัวสินค้า ตั้งแต่กระบะรุ่น Xenon ไปจนถึง รถบรรทุกขนาดใหญ่ Daewoo Novus ทำให้เห็นโอกาสทางกลุ่มตลาดนี้ จึงเป็นที่มาของการแนะนำ TATA Super ACE Mini Truck นำเข้าจากอินเดีย ตั้งแต่ปี 2553 จนได้รับการตอบรับเป็นอย่างดี เนื่องจากเป็นเจ้าเดียวที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล จนถึงรุ่นล่าสุด TATA Super ACE MINT กับเครื่องยนต์ใหม่ดีเซลเทอร์โบ คอมมอนเรล

การพบกันครั้งนี้ของเจ้ารถ Mini Truck แทบไม่แตกต่างจากเวอร์ชั่นก่อนหน้านี้ ยังคงอาศัยโครงสร้างและการออกแบบดีไซน์เดิมทุกประการ ตั้งแต่ กระจังหน้าทรง U-Shape รับกับโคมไฟขนาดใหญ่ที่เป็นไฟหน้าแบบมัลติรีเฟลกเตอร์ กับชนหน้าออกแบบเข้ากับชุดกระจังหน้าและไฟหน้า อย่างสวยงาม พร้อมกระจกมองข้างขนาดใหญ่ สามารถมองเห็นได้ชัดเจน มือจับประตู ดีไซน์ตามสมัยนิยม ใช้งานง่าย และกระทะล้อเหล็ก ขนาด 14 นิ้ว (5JX14) จับคู่กับยางขนาด 165 R14 LT 8PR

แต่เพื่อให้เหมาะสมกับรุ่นเครื่องยนต์ใหม่นี้ TATA Super ACE MINT จึงเพิ่ม ชุดแต่ง Colour Key สีเดียวกับตัวรถ ให้ดูดี มีเสน่ห์ขึ้น ทั้ง กันชนหน้า กระจกมองข้าง และสติ๊กเกอร์ลายใหม่ ติดที่บริเวณ ด้านหน้า กับประตูข้าง ซ้าย-ขวา

เมื่อมาดูมิติตัวรถทั้งคัน มีความยาว 4,340 มม. ความกว้าง 1,565 มม. ความสูง 1,858 มม. ระยะฐานล้อ 2,380 มม. และระยะความสูงจากพื้น 160 มม. เมื่อมาเทียบกับคู่แข่งรายสำคัญจากญี่ปุ่น จะพบว่ามีขนาดตัวรถที่ใหญ่และเล็กกว่าคู่แข่งในบางจุด โดยความยาวชนะคู่แข่งเพียง 185 มม. ความสูง 37 มม. ส่วนความกว้างแพ้คู่แข่งเพียง 115 มม. ระยะฐานล้อ ห่างกัน 245 มม. และระยะความสูงจากพื้นแพ้คู่แข่ง 20 มม.

ด้านท้ายมาพร้อมกระบะขนาดใหญ่ มีจุดเด่นตรงที่สามารถเปิดได้ถึง 3 ด้าน ทั้ง ซ้าย ขวา และหลัง อำนวยความสะดวกและคล่องตัวในการบรรทุก พร้อมไฟท้าย สองฝั่ง และตราตัวหนังสือ TATA ขนาดใหญ่ ประทับบนฝากระบะท้าย ซ่อนความแกร่งอยู่พอสมควร โดยขนาดของกระบะท้ายนี้ มีความยาว 2,630 มม. ความกว้าง 1,460 มม. และความสูง 300 มม. ซึ่งเมื่อเทียบกับคู่แข่งรายสำคัญ จะพบกว่า TATA Super ACE MINT ได้เปรียบตรงที่ความยาวกระบะท้ายจะยาวกว่าคู่แข่ง ประมาณ 430 มม.แต่จะเสียเปรียบ ตรงที่ ความกว้าง และความสูง น้อยกว่าคู่แข่งประมาณ 125 มม. และ 60 มม. ตามลำดับ

แต่ภาพรวมก็ยังเป็น Mini Truck ที่ให้ความคล่องตัวสูงสามารถบรรทุกขนถ่ายสินค้าได้อย่างเต็มรูปแบบ เหมาะมากกับพื้นที่ในเมือง การจราจรหนาแน่น เข้าตรอกซอกซอย ง่ายขึ้น

เข้าไปในฝั่งคนขับ ก็จะพบจุดเด่นนั่นคือการมีกระจกบังลมด้านหน้าขนาดใหญ่ขึ้น สมารถมองเห็น รอบด้านได้อย่างชัดเจน และเพิ่มทัศนวิสัยในการขับขี่ที่ดี เบาะนั่งคู่หน้าทำจากวัสดุไวนิลเป็นแบบ Bucket Seat  โครงสร้างเบาะนั่งแล้วให้ความสบายพอสมควร และช่องอุโมงค์วางอาจเล็ก ตามตัวบอดี้รถแต่ก็ไม่ทำให้อึดอัด การตกแต่งภายใน วัสดุการติดตั้ง ถือว่าโดดเด่นสวยงาม ทั้ง วัสดุกำมะหยี่ขึ้นรูปหุ้มหลังคา แผงประตูขึ้นรูป และแผงเสา B ขึ้นรูปด้วยวัสดุพลาสติก พร้อมมือจับบริเวณ เสา A ทั้ง 2 ฝั่ง ติดตั้งเป็นมาตรฐาน เพิ่มความสะดวกสบายในการขึ้นลง ถึงแม้บางจุดการประกอบอาจจะไม่เรียบร้อย แต่ภาพรวม เรียกได้เลยว่าสวยงามตามท้องเรื่อง

แผงคอนโซลหน้า ออกแบบ ใช้งานได้อย่างง่ายสบายมือ การจัดวางฟังก์ชั่น อยู่ตำแหน่งใกล้มือเป็นส่วนใหญ่ ด้านพวงมาลัย 3 ก้านสีดำหุ้มวัสดุ ยูรีเทน พร้อมพาวเวอร์ จับถนัดมือแต่อนิจจา ไม่สมารถปรับสูง-ต่ำได้ รวมถึง ตำแหน่ง ช่องไฟระหว่าง ตำแหน่งเป้นคันเร่ง กับ แป้นเบรก อยู่ระยะใกล้กัน อาจทำให้เกิดการเข้าใจ ก็เป็นได้ แหงมาดูที่มาตรวัด ให้มาอย่างจำเป็นจริงๆ ไม่ว่าจะเป็น มาตรวัดความเร็ว  มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง และ มาตรวัดอุณหภูมิ แต่ไม่มีมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ ซึ่งเรื่องนี้ อยากฝากไปทาง TATA ว่าควรติดตั้งมาด้วย รวมถึงติดตั้งเซ็นทรัลล็อค

คอนโซลกลาง เป็นที่รวมฟังก์ชั่นเด่นทั้งแผงช่องแอร์ รองลงมาเป็น วิทยุ CD MP3 แบบ 1-DIN และสวิตช์เครื่องปรับอากาศแบบหมุน ถัดลงมาที่คอนโซลเกียร์ เป็นที่สถิตย์ฟังก์ชั่นต่างๆ มาอยู่ในที่เดียวกัน ทั้งสวิตช์กระจกไฟฟ้า สวิตช์ไฟฉุกเฉิน เบรกมือคันโยก และช่องปลั๊กจ่ายไฟเสริม มองแล้วดูแล้วใช้ง่ายขึ้น

 

ขุมพลังเจ้า Mini Truck รายนี้ เป็นเจ้าเดียวที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล ให้ทั้งความทนทาน และที่สำคัญให้ความประหยัด และเพื่อผ่านมาตรฐานไอเสียเข้มงวด หรือ Euro 4 ทาง TATA ตัดสินใจเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบคอนมอนเรล พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ บล็อคใหม่ ภายใต้ขื่อ CRAIL12 DICOR  ขนาด 1.4 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 70 แรงม้า ที่ 4,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 140 นิวตันเมตร ที่ 1,400-2,750 รอบ/นาที เรียกว่า มีรอบ Flat-Torque ที่สูงเอาเรื่องเลยทีเดียว (เดิม เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ 1.4 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 70 แรงม้า ที่ 4,000 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 135 นิวตันเมตร ที่ 2,500 รอบ/นาที) จับคู่กับระบบเกียร์ธรรมดา 5 สปีด

เส้นทางการทดสอบเจ้า Mini Truck ใข้เส้นทาง ตั้งแต่ คลองโคน จ.สมุทรสงคราม ถึง อ.ชะอำ จ.เพชรบุรี  ถึงแม้เส้นทางการทดสอบสั้นนั้นอาจใช้เวลาสั้นๆ แต่ก็เต็มไปด้วยทางโค้ง ถนนเลนสวน เป็นส่วนใหญ่ แต่เป็นการทดสอบเสมือนการใช้งานจริงๆ และด้วยความเป็นรถ Mini Truck ที่มีความคล่องตัวสูง ผนวกกับขุมพลังเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลใหม่ ยอมรับว่า การตอบสนอง รวมถึงการเร่งแซง ทำผลงานได้ดีในระดับหนึ่ง ในยามเป็นรถวิ่งเปล่าไม่ได้บรรทุกของ และความเร็วที่ใช้ในการทดสอบนั้นจะอยู่ในช่วง 60-90 กม./ชม. แถมบางทีก็แอบใช้ถึง 100 กม./ชม.เพราะความดีความชอบส่วนหนึ่งมาจากคันเร่งไฟฟ้า ที่ตอบสนองทันใจ ไหลลื่น ทำให้การทำงานเป็นหนึ่งเดียวกัน

ระบบส่งกำลังเป็นเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ที่ออกแบบสัมพันธ์กับเครื่องยนต์ใหม่ และด้วยอัตราทดเฟืองท้ายที่สูงกว่าถึง 4.11 ทำให้มีกำลังแรงขึ้นในช่วง เกียร์ 1-3 ตามลำดับ แต่อาจจะมาเจอกำลังแผ่วลงตอนเกียร์ 4-5 แต่จังหวะการเปลี่ยนเกียร์ในแต่ละช่วงให้ความนุ่มนวลไม่กระตุก ด้านคลัตช์ที่เซ็ตมาครั้งนี้อยู่ในระดับค่อนข้างสูง ทำให้การออกตัวช่วงเริ่มต้นต้องปล่อย คลัตช์ประมาณ 50 % รถจึงแล่นออกมาได้

ระบบพวงมาลัยของเจ้า Mini Truck เป็นระบบแร็คแอนด์พีเนี่ยน พร้อมพาวเวอร์ช่วย ด้านน้ำหนักของพวงมาลัย อยู่ในเกณฑ์เบาพอสมควร ไม่หนักมาก และระยะฟรีนั้นเท่าที่จับอาการดูกลับไม่มีเลยสักนิด ด้านระบบกันสะเทือน ใช้ช่วงล่างด้านหน้าแบบสตรัทแบบอิสระ พร้อมเหล็กกันโคลง ส่วนด้านหลังเป็นแบบแหนบแผ่นโค้งกึ่งวงรี ซึ่งมีจุดเด่นในการบรรทุก ในยามบรรทุกเปล่ากลับให้ความนุ่มนวล ยึดเกาะถนนเข้าโค้งอยู่ในเกณฑ์น่าพอใจ บางจังหวะอาจมีอาการดีดๆเด้งๆบ้าง ตามประสารถประเภทนี้ แต่สำหรับยามบรรทุของ อาการดีดๆเด้งๆ หวังว่าคงจะไม่มีอาการที่กล่าวมาเล็ดลอดมาอีก

ส่วนระบบเบรก เป็นดิสก์เบรกพร้อมครีบระบายความร้อน ในด้านหน้า และดรัมเบรกในด้านหลัง พิเศษหนึ่งเดียวในกลุ่ม Mini Truck มาพร้อมระบบวาล์วปรับแรงดันน้ำมันเบรค LSPV ติดตั้งเป็นออฟชั่นมาตรฐาน กลับสร้างความโดดเด่นในการหยุดรถได้ตามใจสั่ง และเบรกทันใจมากขึ้นในยามบรรทุกของ ซึ่งจุดนี้ สามารถสร้างเป็นจุดขายได้ เมื่อเทียบกับเจ้าอื่นๆที่มาจากญี่ปุ่น กับ จีน

การกลับมาอีคกครั้งของเจ้า Mini Truck แดนโรตี พกความทนทาน ประหยัดจากเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลบล็อคใหม่ ทำให้มีจุดเด่นขึ้นมาทันที ท่ามกลางคู่แข่งที่ยังใช้เครื่องยนต์เบนซิน พ่วงด้วยก๊าซ LPG หรือ CNG แม้ขนาดตัวรถในบางจุด อาจเป็นรองคู่แข่ง แต่ก็เป็นจุดดีที่สามารถเรียกคะแนนความสนใจขึ้นมาเหมาะในการใช้งานตามตรอกซอกซอย ในเมือง และ นอกเมือง เพราะความรุ่นนี้มีความคล่องตัวสูงและบรรทุกได้มากถึง 1 ตัน พร้อมออฟชั่นอำนวยความสะดวกทั้งกระจกไฟฟ้า วิทยุ CD เอาใจคนขับ  สร้างตัวตนเด่น ขึ้นมาอีกจุดหนึ่ง อย่างไม่ต้องสงสัย

แต่ด้วยค่าตัวที่สูงกว่าคู่แข่งกับเครือข่ายการจำหน่ายที่มีอยู่จำกัด อาจทำให้ Mini Truck แดนโรตี เสียรังวัดอยู่พอสมควร แต่ถ้าสาวก หรือเจ้าของกิจการ ที่ต้องการหา Mini Truck สักคันเป็นพาหนะคู่ใจประกอบอาชีพหวังทำมาค้าขายรวยๆ TATA Super ACE Mint จึ้งเป็นคำตอบที่ดีสำหรับเจ้าของธุรกิจที่หวังใช้งานสร้างกำไรเพิ่มพูนในอนาคต

 

 

เรื่องและขับทดสอบ โดย สุกิจ เลิศธนะแสงธรรม (นายเต้ย)

 

ขอบคุณ บริษัท ทาทา มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด ที่เชิญทีมงาน Autodeft.com เข้าร่วมกิจกรรมทดสอบรถยนต์  TATA Super ACE Mint ใหม่

 

รถทดสอบ TATA Super ACE Mint  ราคา 399,000 บาท (พิเศษ!! 365,000 บาท)

 

 

 

ติดตามข่าวสารยานยนต์ รวดเร็วก่อนใคร ได้ที่ Autodeft.com