Full Drive : Ford fiesta Ecoboost 1.0 Sedan ประหยัดเร้าใจ ทันสมัย หรูหรา ...

มาเร็วกว่าที่คาดจัดหนักกับบทดสอบ รถยนต์ซิตี้คาร์พรีเมี่ยม Ford Fiesta Ecoboost 1.0

Full Drive : ford fiesta Ecoboost  ประหยัดเร้าใจ ทันสมัย หรูหรา ...

 

เรื่องโดย ณัฐยศ ชูบรรจง

 

มีรถไม่กี่คันที่เราจะใช้คำว่า เฮ้ย!! รถคันนี้มันตรงใจเรา มันเป็นสิ่งที่เราเป็น เคยเป็นไหมครับ ที่คุณจะเจอแบบนี้ จนเรียกว่า แทบอยากจะทุบกระปุกเอาเงินเก็บออกมาจับจองเป็นเจ้าของมัน ...และวันนี้รถคันนั้น ผมเจอมันแล้ว

ไม่บ่อยนักที่ มีความรู้สึกอัดอั้นขยัน อยากทำรีวิว ไม่ใช่เพราะขี้เกียจ แต่ทุกอย่างต้องเป็นไปตามคิว แต่วันนี้  ford fiesta Ecoboost 1.0 ทำให้ผู้เขียนถึงกับตัดสินใจต้องมาบอกเล่าเก้าสิบ ลัดคิวแซงหน้าบางค่าย  จะว่าด้วยความชอบส่วนตัวผสมโรงด้วยก็ใช่ … แต่รถคันนี้กลับมีความพิเศษในหลายๆเรื่อง

เมื่อช่วงปลายปีที่ผ่านมา  ford  เดินเกมสำคัญที่จะฉีกโฉมหน้ารถยนต์ที่วางจำหน่ายในประเทศ ด้วยการแนะนำรถยนต์  ford Fiesta  ใหม่ แต่ทีเด็ดของ  ford  ไม่ได้อยู่ที่เรือนร่างที่ดูดีหล่อเหลามากขึ้น แต่อยู่ที่เครื่องยนต์ระดับโลก ที่รับรางวัลเครื่องยนต์ยอดเยี่ยมสองปีซ้อน การันตีความไม่ธรรมดาของมัน

ย้อนเวลากลับไปเมื่อช่วงปี 2010 Ford  พลิกโฉมวงการยานยนต์ทั่วโลก ด้วยการแนะนำแนวคิดใหม่ของพวกเขาที่มีต่อรถยนต์ ในขณะที่รถยนต์หลายรุ่นในปัจจุบันมาพร้อมเครื่องยนต์ในแบบที่เหมาะสมกับขนาดรถ อย่างที่เราเข้าใจ รถเล็กใช้เครื่องเล็ก รถใหญ่ใช้เครื่องมีความจุใหญ่กว่า

แต่ค่ายวงรีสีน้ำเงินต่อต้น ..ไม่ใช่สิ ปรับแนวคิดที่เรารู้เกี่ยวกับเครื่องยนต์นี้ใหม่ทั้งหมด โดยแนะนำเครื่องยนต์ที่พวกเขาให้กำเนิดในนามว่า Ford EcoBoost  ตอบโจทย์เรื่องสมรรถนะในการขับขี่มากขึ้น และเช่นเดียวกัน ผู้ใช้ยังสามารถพบความประหยัดน้ำมันที่ผสานเข้ากันราวกับกิ่งทองกับใบหยก

มันเป็นไปได้หรือ  ?? ได้ไม่ได้มันก็เป็นไปแล้ว เพราะบททดสอบทั่วโลกต่างยืนยันในเรื่องแนวคิดที่เปลี่ยนตลาดของ Ford  ตั้งแต่ เริ่มลงในรุ่น V6 3.5 ลิตรในกระบอดยอดนิยมของค่าย Ford F150  และประชันกับเครื่อง V8  ขนาดใหญ่ แต่เมื่อขับกันจริงจัง ทดสอบหลายบทจนเราถึงกับทึ่งในวีดีโอที่ทำจากอเมริกา  ก็ต้องยอมรับว่ามันดูดีไม่น้อย

จนให้หลังมา  Ford  ประกาศบล็อกเล็ก เครื่องยนต์  3  สูบ  1.0 ลิตร เขย่าวงการอีกครั้ง เมื่อพวกเขาเปรยว่านี่จะเป็นเครื่องยนต์บล๊อกที่ดีที่สุด และเริ่มลงตลาดทันทีในรถเก๋ง  Ford Focus  ก่อนที่ จะถึงคิวเจ้าตัวเล็กจอมประหยัดที่ได้รับความนิยมทั่วโลกทีเราคุ้ยในนาม Ford Fiesta

ในที่สุดหลังจากเฝ้ารอมายาวนาน ประเทศไทยก็ได้ฤกษ์เสียทีในการเปิดตัว  ford fiesta  รุ่นปรับโฉมเมื่อช่วงปีกลายส่งท้ายปี เขย่าตลาดรถยนต์นั่งขนาดเล็กที่แข่งขันกันอย่างดุเดือดในปัจจุบัน

การเปิดตัวครั้งนี้ เริ่มต้นด้วยการปรับรูปปรุงโฉม ซึ่งตั้งแต่เจอกันครั้งแรก เมื่อตอนทดสอบกลุ่มปลายปี จวบจนวันนี้ที่ยืนจังก้ามองหน้ามันอีกครั้งที่ลานรถทดสอบ Ford  นั้น ก็ยอมรับว่า  Ford Fiesta  ใหม่ดูดีขึ้นอีกหลายขุม

ถ้าคิดว่าเส้นสายแบบ  Ford ดั้งเดิมดูดีแล้ว ในรุ่นใหม่ ซึ่งเส้นสายนี้เริ่มแนะนำใน Ford Fiesta  รุ่นปรับโฉมนี้ จะยิ่งให้ความรู้สึกที่มีความลงตัวมากยิ่งขึ้นกว่าเดิมไปอีก เส้นสายให้ความดุดัน ปราดเปรียว เคล้าเสน่ห์สปอร์ต ตลอดจนยังตอบเรื่องความหรูหรา คงไม่ใช่เรื่องง่ายของการออกแบบรถยนต์สักคันให้ตอบโจทย์ได้มากเท่านี้

ใบหน้าใหม่นี้แลดูคล้ายรถสปอร์ตที่มีมูลค่าหลายสิบล้าน Aston Martin  ซึ่งทุกคนต่างก้มองแบบเดียวกัน ไม่ว่าจะกูรูคนดัง ผมเอง หรือกระทั่งสาวกฟอร์ดทั่วไป แต่ไม่มีใครว่ามันเลียนแบบกันและกันเพียงแต่ความคล้ายและการจดจำของคนก็จะพูดแบบนั้น

กระจังหน้าเบิกกว้างทรง 5  เหลี่ยม ช่วยในการเร่งระบายลมเข้าสู่ห้องเครื่อง รับเข้ากับไฟหน้าปราดเปรียว เมื่อมองหลายๆ ครั้ง บอกได้เลยว่ามันดูเหมือนปลาอะไรสักอย่าง แต่ก็ดุแล้วไม่เคยเบื่อสายตา แต่รู้สึกมีพลังในตัว

เส้นสายทางด้านข้างไม่ได้มีการปรับเปลี่ยนจากเดิมเท่าไรนัก เนื่องจาก มันมีความลงตัวอยู่แล้วเป็นทุนเดิม ในขณะที่บั้นท้าย ถ้ารุ่น 5  ประตู จะไม่เปลี่ยนไปเลย มีเพียงไฟท้ายใหม่ที่ปรับกราฟฟิกเพิ่มความสปอร์ตมากขึ้น ในขณะที่มนต์เสน่ห์กาปรับปรุงจริงๆ กลับอยู่ที่รุ่น 4  ประตู ที่ทำให้โดนใจลูกค้ามากขึ้น

ในรุ่นเดิม  ford fiesta 4  ประตู ไฟท้ายมันดูสั้นไปหน่อยเหมือนคนคิ้วโก่ง คนทำใจได้ก็ซื้อ แต่กลายคนมักจะขอ Bye ลาขาดไปสู่รุ่น5  ประตู มากกว่า ทั้งที่รถยนต์สี่ประตูกับคนไทย นี่ญาติดีกันมายาวนาน รวมถึงตลาดทั่วโลก ในครั้งนี้การปรับเปลี่ยนจึงรวมพลังปรับซีดานมากกว่า

ไฟท้าเรียวขึ้น ตูดดูทันสมัยมากขึ้น อันที่จริง มันคล้ายพี่ Ford Focus  ใหม่ ค่อนข้างมากพอสมควรเลยทีเดียว แง่หนึ่งความหล่อของมันมากจากการส้นสร้างเส้นสายใหม่ทางด้านหลัง โดยเฉพาะฝากระโปรงท้าย ที่มีการเอาการออกแบบหลักอากาศพลศาสตร์เข้ามาผสมผสาน ในการออกแบบ ตอบโจทย์ด้วย Lip Spoiler  ที่ประยุกต์เข้าฝาท้ายโดยตรง ทำให้ รถในภาพรวมของรุ่น ซีดานมีความสปอร์ตมากขึ้น เมื่อรวมเข้ากับล้ออัลลอย ลายหรูมากก้านขอบ  16 นิ้ว พร้อมยาง 195/50/16 

ส่วนเรือนร่างในภาพรวมยังคงเหมือนเดิมด้วยความยาว 4,460 ม.ม. กว้าง  1977 ม.ม.  และสูง 1,475 ม.ม. ตอบสมรรถนะการขับขี่ในภาพรวมด้วยฐานล้อยาว 2,489 ม.ม.

ลืมกุญแจไปเสีย เพราะ  New Ford fiesta  แต่งแต้มความทันสมัยมาพร้อมระบบ Ford Smart Keyless  ลงตัวมากขึ้น ในการใช้งาน และเมื่อเข้าสู่ห้องโดยสาร มันการปรับตัวตนไปสู่ความหรูหราแอบสปอร์ตอย่างที่มีเคยมีมาก่อน

ในรุ่นสี่ประตูซีดานที่เรานำมาทดสอบ ford Fiesta  ให้ความลงตัวด้วย ภายในสีเบจเป็นหลัก แต่คอนโซลหน้าเล่นในแบบสไตล์ทูโทน ซึ่งจับหมับวัสดุในภาพรวมถือว่าค่อนข้างดีพอตัว และยังตอบแต่งได้อย่างลงตัวในแบบรถหรูตามสไตล์อเมริกา

ตรงหน้าคนขับแนะนำพวงมาลัย 3  ก้านสไตล์สปอร์ตหุ้มหนัง น่าเสียดายที่วัสดุโครเมียมเงาที่พวงมาลัยทำให้มันดุแปลก แถมยังเป็นรอยนิ้วมือง่ายถ้ายากหล่ออาจจะต้องพกน้ำยาวีนอนขัดมันทุกวันก็น่าจะดูดี บนพวงมาลัยมีปุ่มใช้งานระบบเครื่องเสียงที่เชื่อมอกับ ระบบ ford sync  ที่จัดวางไว้ตรงกลางคอนโซลหน้า แต่จะเป็นตัวหรูก็ดันขาดระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ  Cruise Control  ซึ่งถ้ามีมาให้น่าจะลงตัวว่านี้อีก (แต่ผมคงขอมากไปมั้ง!! )

เหนือพวงมาลัยเป็นมาตรวัดสไตล์สปอร์ตครั้งนี้ให้ไมล์เรืองแสงดูดีด้วยสี Icy Blue   พร้อมจอแสดงข้อมุลการขับขี่ ให้คุณรู้ทุกสไตล์ในการขับขี่ ทั้งยังบอกการขับขี่แบบประหยัดได้พร้อมกัน ในขณะที่ตรงกลางคอนโซลหน้าแอบบอกไปแล้วว่าเป็นระบบเครื่องเสียง Ford Sync  ซึ่งเป็นไฮไลท์สำคัญ ด้วยการพัฒนาระบบการทำงานของเครื่องเสียงร่วมกับไมโครซอฟท์ ยักษ์ใหญ่ทางวงการคอมพิวเตอร์ ให้มาช่วยพัฒนาระบบให้ใช้งานง่ายมากขึ้นกว่าเดิม

รองรับทุกความต้องการทั้งฟังเพลง ฟังวิทยุCD MP3  และพร้อมกันนอกจากความบันเทิงแล้ว ยังเพิ่มฟังชั่นการใช้งานร่วมกับโทรศัพท์มือถือมากขึ้น ทั้ง Blue Tooth  และช่องเสียบ USB  ก็แล้วแต่ว่าจะชอบอะไรกัน แถมยังสามารถสั่งการณ์ด้วยเสียงได้เพิ่มเติม และฉลาดล้ำกว่า เพราะมันสามารถอ่านข้อความสั้นให้คุณฟังได้แบบภาษามนุษย์เรียกว่าฉลาดล้ำเลิศ สมเป็นระบบที่มาจากค่ายคอมพิวเตอร์ชั้นนำ  

ส่วนเรื่องคุณภาพเสียงที่ขับขานออกมาบอกได้เลยว่าไม่ธรรมดา ถึงจะไม่ใช่ระบบเครื่องเสียงระดับเทพแบบรถหรูชั้นนำ แต่แค่คุณบิดเครื่องเสียงระดับ  6-7  ก็พอต่อการให้อารมณ์สนุกสนานในระหว่างการเดินทาง คุณภาพนั้นเสียงมาครบทุกยาก ทั้งแหลม กลาง และเบสต่ำ จนพูดเลยว่าไม่ต้องปรับอะไรแล้วนอกจาก กดในเครื่องตั้งค่าเหลือๆ

ต่ำลงมาเป็นระบบปรับอากาศอัตโนมัติออกแบบมาดูดีทีเดียวเชียวล่ะ และ ต่อเนื่องด้วยชุดคันเกียร์เอาเล่นใช้งานง่ายเข้าว่า พร้อมระบบ Toggle Switch  ที่หัวเกียร์ ซึ่งส่วนตัวว่ามันอยู่ในตำแหน่งที่ใช้งานค่อนข้างยากอยู่พอสมควร

เบาะนั่งให้มาเป็นในสไตล์สปอร์ต ซึ่งคำว่าสปอร์ตนี้เป็นเบาะทรงห่อคนนั่งให้ไม่ไถลในยามเข้าโค้งหรือที่เรารู้จักกันในนาม Bucket  Seat มีหลายคนอาจจะไม่ชอบเบาะแบบนี้เพราะมันนั่งไม่สบายตัวนัก โดยเฉพาะตอนที่ผมทดสอบกลุ่มต้องยอมรับว่าในรุ่น 5 ประตูจะมีการบีบกระชับมากขนาด Recaro ยังอาย และยิ่งการออกแบบตัวเบาะให้เล็กด้วยแล้ว ทำให้ รู้สึกไม่ค่อยสบายตัวนัก

แต่แปลกอาจจะเป็นเพราะความต้องการของ  Ford ที่ต้องการให้สองรุ่นมีสไตล์ต่างกันฉีกไปคนละทางเลย ทำให้ในรุ่นสี่ประตู ที่นำมาขับ รู้สึกว่ามีความกระชับลงตัวแต่ไม่กดทับเบียดร่างมากมายนัก แม้ผู้เขียนจะเป็นคนตัวใหญ่แต่ก็นั่งได้สบายหลายชั่วโมงท่ามกลางการจราจรติดขัดในเมืองกรุง

ส่วนการนั่งเบาะตอนหลังยังเป็นปัญหาบ้าง เพราะที่วางขาไม่ค่อยจะมีเหมือนเดิม แต่เมื่อนั่งๆไปใน ford fiesta Ecoboost ความระทึกจะทำให้คุณคว้าเข็มขัดหมับมามัดตัวเองรัดกับเบาะ ซึ่งเมื่อนั่งท่าตรงจะโอเค แต่ก็ยังไม่สบายแต่จะเอาอะไรมากกับซิตี้คาร์ ...จริงไหม

อาจจะมีเรื่องดีๆใน ford fiesta มากมายแต่ในห้องโดยสาร จุดหนึ่งทีดูเหมือนจะเป็นจุดบอดเล็กๆคงเป็นปุ่มปรับกระจกไฟฟ้าภายนอก ซึ่งวางไว้ที่แผงประตูฝั่งคนขับ ซึ่งไม่เหมาะเลยต่อการใช้งานระหว่างการขับขี่ เพราะจะทำให้คุณงง เนื่องจากต้องจินตนาการ ถึงทิศทางกระจกเมื่อปรับสวิทช์ไปด้วย จะปลอดภัยกว่า เมื่อปรับขณะจอดนิ่ง และท่าไก่ย่างในการกดกระจกไฟฟ้า ยังคงมีให้เรางอแขนบ้างแต่ก็ดีขึ้นในภาพรวม

และแล้วการทดสอบ  Ford fiesta Ecoboost  ก็เริ่มต้นขึ้นท่ามกลางบรรยากาศการเมืองที่ร้อนแรง แม้จะยังมีการประท้วงแต่หลายที่สถานการณ์ก็เริ่มเข้าสู่ภาวะปกติมากขึ้นแล้ว ทำให้เป็นโชคดีที่เราเจอการจราจรติดขัดยามเย็นและได้ทดสอบ Ford Fiesta Ecoboost  จริงจัง

การขับขี่ ford fiesta Ecoboost  ในเมืองแม้ความเป็นรถเล็กอาจจะทำให้เรารู้สึกว่ามันน่าจะเหนื่อยในการขับขี่ แต่ความเป็นจริงเมื่อนั่งหลังพวงมาลัยมันกับไม่ใช่แบบนั้นเลย เพราะคุณจะรู้สึกสนุกสนานกับมันอย่างมาก

ถึงเครื่อง Ecoboost  ที่แนะนำใน ford Fiesta  จะเป็นเพียง เครื่องยนต์   3  สูบ แถวเรียงขนาด 1.0 ลิตร เรียกว่าเล็กกว่ารถอีโค่คาร์หลายรุ่นที่วางจำหน่าย แต่ภายในเครื่องยนต์นี้ก็มีการวิศวกรรมหลายอย่างด้วยการแนะนำเทคโนโลยีชั้นนำเข้ามา

เริ่มตั้งแต่ระบบฉีดตรง Direct injection  เริ่มขึ้นคุ้นมากขึ้นในเครื่องยนต์เบนซิน เช่นเดียวกันยังมาพร้อมระบบวาล์วแปรผัน  Ti-VCT  และทีเด็ดก็คือระบบเทอร์โบชาร์จ จาก  Continental Turbo   สามารถหมุนได้เร็วสุด  248,000 รอบต่อนาที แต่การวิศวกรรมตัวเครื่องนั้นยังเหนือชั้นด้วยเสื้อสูบที่ทำมาจากเหล็ก ซึ่งสามารถอุ่นร้อนได้เร็วกว่าร้อยละ 50 รวมถึงยังรวมเอาชุดท่อไอเสียไว้ที่ฝาสูบ ซึ่งทำมาจากอลูมิเนียม แต่คุณจะแปลกใจหนักถ้าบอกว่า ตัวเครื่อง Ecoboost 1.0 นี้ มีขนาดเท่ากับกระดาษA4  และอย่าเพิ่งช๊อก!!  ถ้าเราจะบอกว่าน้ำหนักเปล่ามันไม่รวมเกียร์แค่  97  กก. เท่านั้น

ที่เอ่ยมาทั้งหมดไม่ใช่นิยายอีกต่อไปเพราะมันอยู่ในฝากระโปรง Ford fiesta Ecoboost  ซึ่งให้กำลังเครื่องยนต์เทียบเท่าเครื่องยนต์ขนาด 1.6  ลิตร ให้กำลัง 125  แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที และทำแรงบิดได้ถึง 170  นิวตันเมตร  แถมยังมาเรื่อยๆ เรียงๆตั้งแต่ 1,400-4,500 รอบต่อนาที ส่งลงคู่หูเจ้าเดิมระบบเกียร์ Power Shift   6 สปีด

แน่นอนว่าเมื่อเครื่องมีขนาดเล็กลงมันย่อมได้เปรียบมากขึ้นต่อการขับขี่ในท่องเมือง ยิ่งเป็นเครื่องสามสูบแล้วบอกได้เลยว่ามีอัตราประหยัดมากขึ้นกว่าเครื่องยนต์ 4  สูบ แต่กระนั้นเครื่องยนต์สามสูบก็มีจุดบอดเรื่องการสั่นสะท้านของเครื่องยนต์  ซึ่ง Ford  เผยว่า พวกเขาใช้วิธีการสร้างสมดุลแบบใหม่ ทำให้ตอนกดปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรก  เครื่องยนต์จะค่อนข้างเหวี่ยงมาก ประดุจว่าจะออกมาพบหน้ากัน ซึ่งน่าเป็นห่วงเรื่องยางแท่นเครื่องในระยะยาวด้วย

การขับขี่ Ford fiesta Ecoboost  ในเมือง ค่อนข้างทำให้ผู้เขียนฟิน..มากเพราะเป็นรถที่ขับไม่เหนื่อยขับสนุก และท้ายสุดปราบรถแต่งห้าวเป้งได้ถ้าคุณต้องการ ถึงกำลังจะน้อยกว่าแต่บอกได้เลยว่าความเบากว่าไม่ได้เป็นรองผู้ใด ยิ่งกรณีจังหวะชิงไหวชิงพริบ ต้องเบียดแทรก ..หรือแซงเพื่อเข้าเลน ซึ่งก็ไม่ใช่นิสัยที่ดี บอกได้เลยว่า Ford Ecoboost  มีดีเกินตา แล้วถ้ายิ่งคุณไปจี๊ดๆไปเนียนๆ หน้าดุๆ ครบขนาดนี้จะรู้สึกว่ามันดีแค่ไหน โดยเฉพาะคนที่ชอบขับทั้งหลาย

แม้จะเหยียบจะปั้ม จะเร่งขับไม่ยั้งฝ่าเทาที่กดลงไป แต่ให้ทายว่า Ford Fiesta Ecobost  ซดเท่าไร ..ถ้าสามวินาทีแล้วไม่ต้องเดาให้เหนื่อยสอง เพราะเราเติมคืนถัง(ใช้น้ำมันแก๊สโซฮอลล์ 95 ) สรุปตัวเลขที่ 17.9 ก.ม./ลิตร จากการขับระยะทางในเมือง 53.1  ก.ม. ซึ่งต้องยอมรับว่ามีความประหยัดมาก และดีกว่ารถอีโค่คาร์เสียอีก

จากในเมืองเราต่อไปยังการทดสอบนอกเมืองทันทีเรียกว่าจัดแล้วต้องเอาให้รู้แล้วรู้รอดกันไปเลย ซึ่งแง่หนึ่งก็คือเส้นทางนอกเมืองนี้มักจะเป็นจุดตายของเครื่องยนต์บล็อกเล็กซึ่งจะตอบสนองต่อการวิ่งแช่ทางยาวไม่ดีนัก

จริงอยู่ว่านั่นเป็นข้อเท็จจริงของเครื่องยนต์ทั่วไป แต่ Ecoboost  ฉีกกฎเหล่านั้นกระเจิงด้วย การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่ได้สูงอะไรมากมายนัก ที่ความเร็วประหยัดยอดนิยม  90  ก.ม./ช.ม.  ใช้รอบเครื่องยนต์เพียง 2100 รอบต่อนาที ที่เกียร์ 6  แต่เมื่อใช้ความเร็วเดินทางตามกฎหมายกำหนดพอดีๆ จะใช้รอบเครื่อง   2700 รอบต่อนาที และคูณขับแล้วจะไม่รู้สึกว่าเครื่องมันดูเหนื่อย และจากการทดสอบของเราระหว่างทางเรียกว่ายืนพื้นที่  110 ก.ม./ช.ม.และทำความเร็วไปเรื่อยถึง  130 ก.ม. โดยที่ไม่รู้ตัว

ถ้าไม่ประกาศว่าใต้กระโปรงนี้เป็นเครื่องยนต์บล็อกเล็กบอกได้เลยว่า ทุกคนก็จะคิดว่าคุณขับรถที่มีกำลังแรงบิดดี และเราได้ค้นหาคำตอบมาให้แล้วว่าเจ้า  Ford fiesta Ecoboost  มันมีแรงดันเทอร์โบหรือ บูสต์อยู่ที่  18.8 ปอนด์ต่อตารางนิ้วหรือ  1.27 บาร์ และเมื่อคุณขับทางไกลต้องการเค้นอีกนิดจะเพิ่มแรงบิดมากขึ้นอีกนิดด้วยฟังชั่น Over Boost  จึงคาดการณ์ว่าในสถานการณ์บูสต์ทั่วไปน่าจะอยู่ที่ราวๆ 1.2 บาร์

ช่วงระหว่างทางนอกจากความประทับใจของเครื่องยนต์แล้วระบบกันสะเทือนของ Ford Fiesta Ecoboost  เอง ก็ยังให้ความประทับใจเช่นกัน สูตรสำเร็จ ช่วงล่างด้านหน้าแบบแม็คเฟอร์สันสตรัทพร้อมเหล็กกันโคลง และด้านหลังใช่ทอร์ชั่นทวิสต์บีม ให้ความมั่นใจที่ดีมากอยู่แล้วในการขับขี่ และเป็นจุดที่เราชมมาโดยตลอด

แต่ในรุ่นนี้ด้วยเครื่องยนต์ที่มีน้ำหนักน้อยลงทำให้เรารู้สึกถึงความมั่นใจมากขึ้นและน้ำหนักเครื่องที่น้อยลงนี้ ทำให้สิ่งที่หลสายคนไม่เคยคิดมาก่อนอย่างการกระจายน้ำหนักดีขึ้นมาก คุณสามารถพา fiesta ฟาดโค้งได้สบาย หวดคันเร่งปั้นกำลังในแบบที่ไม่ต้องกังวล ที่จริงมันออกแนวเป็นรถสปอร์ตมากกว่าในภาพของรถคันนี้ เพียงแต่อยู่ในร่างที่เราคุ้นเคย

ถึงเราจะพูดว่ามีเรื่องดีต่างๆมากมาย แต่ Ford  ก็มาตกม้าตายแบบไม่น่าเชื่อในเรื่องการปราบปรามกำลัง ระบบเบรกด้านหน้าแบบดิสก์เบรกแบบจานระบายความร้อนหรือ  Ventilated Disc  ฟังดูก็น่าจะดีพอ แต่เมื่อด้านหลังยังคงใช้Drum เบรก ก็เริ่มหลายเป็นปัญหา

ถ้าเป็นรถธรรมดา ทั่วไป ระบบเบรกแบบนี้ถือว่าเหมาะสมแล้ว เวิร์คเหยียบแล้วอยู่มั่นใจ แต่เมื่อเทอร์โบมาข้องแวะด้วยก็ไม่สนุกเท่าไรนัก ลองคิดถึงเวลาที่คุณเหยียบเร่งมาเร็วๆ คันเร่งกำลังติดเท้าเทอร์โบทำงาน จะเต็มรอบเต็มแรงหรือไม่ นี้ไม่เป็นไรแต่ปรากฏว่า ข้างหน้ามีบางอย่างคุณต้องเบรก เบรกน่ะชะลอแล้วแต่ความรู้สึกคุณไม่มั่นใจ ถือว่าไม่ใช่ความรู้สึกที่ดี

แง่หนึ่งก็เกิดจากเบรกนี่แหละที่ควรปรับเป็นดิสก์ 4  ล้อ ได้แล้ว เพื่อสร้างความมั่นใจในการขับขี่มากขึ้น ซึ่งดิสก์นั้นมีอัตราการจับไวกว่า แม้พื้นที่หน้าสัมผัสจะน้อยกว่า แต่ความไวจะช่วยเพิ่มการลดความเร็วมากขึ้น เชื่อว่าจะดีขึ้นมากกว่า ในด้านของความรู้สึกในภาพรวม

หลังขับมาได้ระยะพอประมาณก็ได้เวลาที่เราจะมาวัดอัตราประหยัดกัน เราขับมาแล้ว 127.4 ก.ม. เหลือวิ่งได้ อีก 462  ก.ม. สรุปแล้วจากการยัดเต็มถังมาก่อนหน้านี้ เราจะได้อัตราประหยัด 13.7 ก.ม./ลิตร พอดี ถือว่าไม่เลวนักสำหรับเครื่องบล็อกเล็ก Ford Ecoboost

หลังจากจบภารกิจการทดสอบ ในภาพรวมไปแล้ว ได้เวลาที่เราจะมาทดสอบสมรรถนะการขับขี่จริงจังดูบ้าง เช่นเคย เรายังเลือกถนนเส้นเดิม ที่เก่าเวลาเดิม มาลองอัตราเร่งกันดู โดยจับเวลาทั้ง   0-100  ก.ม./ช.ม. และทำ 80-120 ก.ม./ช.ม. รวมถึงความเร็วสูง

ใช่แล้วใครบ้างไม่อยากรู้ความเร็วสูงสุดของเจ้าเปี้ยกคันนี้และเรายินดีที่จะบอกว่า  Ford Fiesta Ecoboost  สามารถทำความเร็วสูงสุดในทางพื้นราบที่ 198 ก.ม./ชม. แต่ถ้าคุณไม่ใช่มือโปรคงต้องระวังเพราะความเบาของรถอาจะทำให้เสียวได้เมื่อความเร็วมากกว่า  170 ก.ม./ช.ม.ขึ้นไป แต่เทอร์โบจะทำให้คุณเร่งเร้าใจกว่าที่คาดจนอะดรีนาลีนหลั่งออกมา

ด้านอัตราเร่ง  0-100 ก.ม./ช.ม.  และ  80-120 ก.ม./ช.ม. ยังทำเวลาสามครั้งเพื่อกันความผิดพลากโดยมีผลทดสอบบนทางราบพื้นลาดยางดังนี้

อัตราเร่ง	ครั้งที่ 1	ครั้งที่ 2	ครั้งที่ 3	เฉลี่ย
0-100 ก.ม./ช.ม.	10.0	11.1	10.9	10.67
80-120 ก.ม./ช.ม.	7.7	7.3	7.3	7.43

 

 

และจากตัวเลขของการทดสอบอัตราเร่งจะเห็นได้ว่า ford Fiesta Ecoboost  เป็นรถสปอร์ตตัวเอ้ดีๆ นี่เอง ด้วยเวลาดีสุด 0-100 ก.ม./ช.ม. ในเวลา 10 วินาที ในขณะที่อัตราเร่ง  80-120 ก.ม./ช.ม.  ใช้เวลาเร็วถึง  7.3  วินาที ทำให้น่าจะหายห่วงสำหรับใครหลายคนที่กังวลว่ามันจะอืดถ้าเป็นบล็อกเครื่องยนต์สามสูบ

นอกจากนี้สมรรถนะที่เร้าใจอาจจะไม่ใช่เพียงอย่างเดียวที่คุณมอง ด้วย ford  ยังซ่อนลูกเล่นใน ford fiesta Ecoboost  เช่นระบบช่วยออกตัวในทางชัน Hill Launched Assisted และยังมีระบบควบคุมการทรงตัว  ESP  มาตรฐานระบบเบรก ABS กระจายแรงเบรกก็มีมาให้  แต่ของที่ซ่อนอยู่แล้วเราค้นเจอก็มีระบบ Launched Control  ซึ่งจะล็อกรอบเครื่องไว้ได้สูงสุดถึง  3,500 รอบต่อนาที ช่วยให้ออกตัวล้อไม่ฟรีไปได้เร็ว และเช่นเดียวกันยังมีระบบหน่วงเวลาดับเครื่องยนต์ในตัวหรือ  Engine Timer  ซึ่งจะคำนวณจากอุณหภูมิของเครื่องที่ใช้งานล่าสุด โดยจะหน่วงเวลาไม่นานนัก แต่คุณพอจะรู้สึกได้แม้รอบมาตรวัดจะตัดเป็น 0 แล้วก็ตาม

 

สรุป จะซื้อคงเป็นคนใจรักสมรรถนะ เพราะราคาเป็นคำตอบที่ทำให้ไม่อยากเป็นเจ้าของ

 

ไม่บ่อยนักในอาชีพทดสอบรถยนต์ ที่ผมจะรู้สึกเศร้าเมื่อต้องยืนกุญแจคืนค่ายรถ แต่นี่เป็นครั้งแรกที่รู้สึกแบบนี้ในรถยนต์นั่งขนาดเล็กที่ทำให้ปราบปลื้มใจได้มากกว่าที่คิดเสียอีก

ในแง่ภาพรวมของสมรรถนะของซูฮกว่า ford fiesta ecoboost  เป็นรถที่ตอบโจทย์ตรงใจมาก โดยเฉพาะเรื่องของความประหยัดและสมรรถนะดารขับขี่ที่ไม่เคยมีใครคิดว่าทั้งสองจะมาหาทางบรรจบได้ และไม่ใช่ด้วยการเป็นเครื่องยนต์ไฮบริดที่มีความซับซ้อน แต่เพราะ เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบที่ดูดีทีเดียวในเรื่องสมรรถนะการขับขี่เมื่อพูดว่า เอ้ย!! นี่รถคันนี้มีหอย ซึ่งเป็นศัพท์ทางภาษารถซิ่ง  หมายถึงมันมีเทอร์โบ และเป็นรถรุ่นแรกที่ไม่ใช่สปอร์ตคาร์ที่มีเทอร์โบออกมาจากโรงงาน

ที่จริงมีบางอย่างยังเป็นจุดบอด  เริ่มจากรอบเครื่องเดินเบาที่ค่อนข้างสูงไปหน่อยด้วยรอบเครื่อง  1,000 รอบต่อนาทีและบางจังหวะทะลุไปถึง 1200 รอบต่อนาที เข้าใจว่าเพื่อให้สามสูบดูนิ่งเตะไม่สั่นเป็นเจ้าเข้า ซึ่งก็ดี แต่เมื่อมันจอดเฉยๆ ท่ามกลางเขตเมืองก็หมายถึงมันซดน้ำมันมากกว่าด้วยการใช้รอบสูงกว่า

เช่นเดียวกันเรื่องสมรรถนะรถดูโอเค แต่เรื่องเบรกนี่ขอให้พิจารณาระบบเบรกดิสก์ 4  ล้อเถอะ เพื่อความมั่นใจในความรู้สึกมากขึ้น เวลาที่เทอร์โบมา และแม้บางคนอาจจะมองว่า อ่าวกระบะทุกวันนี้มีเทอร์โบใช้ระบบเบรกแบบเดียวกัน หน้าดิสก์หลังดรัม แต่อย่าลืมว่าของเขามันใหญ่มากกว่าหลายขุม ความมั่นใจมันเลยมากกว่า อย่าปฏิเสธไม่ได้ .. ซึ่งตรงนี้ก็เป็นอีกจุดที่จะต้องนำกลับไปทบทวนในเรื่องของตัวรถ

แต่ท้ายสุดเลยที่เป็นประเด็นมาก คงไม่พ้นเรื่องของราคาจำหน่าย ซึ่งรถดีทุกอย่าง แต่ราคามาแพงไปคนก็ขอเบือนหนี และน่าเสียดาย ที่อีโค่บูสต์จะกลายเป็นของหายากเพราะราคา ทั้งที่มันเป็นรถที่มีสมรรถนะดีทุกๆด้าน เว้นเพียงสองสามอย่างที่ผ่าน และบอกได้เลยว่า ถ้าราคาขายต่ำกว่านี้อีกหน่อย มันจะเป็นรถที่ขายดีมาก เพราะไม่ใช่เพียงแค่รถมีสมรรถนะดี แต่มีการออกแบบที่ดีเยี่ยมเช่นกัน

ใช่!! อาจจะพูดว่า “ขับแล้วจะรู้” เราต้องการให้เป็นรถพรีเมี่ยม หรือยอดนำเข้าของ เครื่องยนต์  Ecoboost  มาไทยตัดมาได้ไม่มาก แต่ในแง่หนึ่งกฎหลักง่ายๆของ หลักการขาย เกี่ยวเนื่องถึง หลักเศรษฐศาสตร์อุปสงค์-อุปทาน   ว่า ถ้ารถดีของดี ราคาดี แม้จะกำไรไม่มากมาย แต่คนชอบคนถูกใจ คนใช้ .มีหรือที่ประโยชน์จะไม่ตกอยู่กับ ฟอร์ด มอเตอร์ คัมปะนี

ภาพรวมของ  Ford Fiesta Ecoboost  มันคือรถยนต์ซิตี้คาร์ที่ครบครัน ทั้งเรื่องความทันสมัย ความหรูหรา และยังเปี่ยมด้วยสมรรถนะที่พวงความประหยัดมาด้วย เรื่องเดียวที่ขวางผมอยู่ไม่ให้กำเงิน 2  แสน ไปโชว์รูมฟอร์ดเลยคือเรื่องของราคาที่น่าจะต่ำกว่านี้อีกนิดหน่อย แต่ถ้าคุณมีงบมากกว่าผม ชอบทุกย่างที่เอ่ยมาบอกได้เลยว่า  ford fiesta Ecoboost  จะไม่ทำให้คุณผิดหวัง..... แน่นอน

 

เรื่องโดย ณัฐยศ ชูบรรจง

ขอบคุณ ฟอร์ด ประเทศไทย ที่เอื้อเฟื้อรถทดสอบ  Ford Fiesta Ecoboost 1.0 Sedan แก่ทีมงาน Autodeft.com

 

สรุปผลการทดสอบ  Ford fiesta Ecoboost 1.0

Ford Fiesta Ecoboost Sedan

ราคาจำหน่าย  779,000 บาท

 

อัตราการทำงานของเครื่องยนต์

 

ความเร็วที่ใช้ (ก.ม./ช.ม.)	รอบเครื่องยนต์ (รอบต่อนาที) ที่เกียร์สูงสุด
80	1900
90	2100
100	2300
110	2500
120	2700

 

อัตราประหยัด  เมือง  17.9 ก.ม./ลิตร

อัตราประหยัดนอกเมือง  13.7 ก.ม./ลิตร

 

 

ติดตามข่าวสารยานยนต์ รวดเร็วก่อนใคร ได้ที่ Autodeft.com

[GALLERY286]