Full Drive : Honda Accord Hybrid สมบูรณ์แบบไฮบริด นี่แหละใช่!!! เลย

มาแล้วอย่างรวดเร็วกับบททดสอบรถยนต์ honda Accord Hybrid ใหม่ สมรรถนะของมันนั้นใช่ ลงตัวกว่าที่คุณคิดในราคาที่โดน

 

 

เรื่องและขับทดสอบโดย ณัฐยศ ชูบรรจง

 

ตั้งแต่เปิดตัวออกมาทำตลาดอย่างเป็นทางการเมื่อช่วงกลางปีที่ผ่านมา  Honda Accord Hybrid   เป็นรถยนต์ที่มาพร้อมความสนใจจากผู้บริโภคจำนวนมากที่เฝ้ามองหารถยนต์ที่ครบครันด้วยสมรรถนะการขับขี่ ที่มาพร้อมความประหยัดน้ำมันในการเดินทาง ซึ่งน้อยคันที่จะมีครบทุกอย่างในคันเดียว

แม้ว่าจะไม่ใช่เรื่องง่ายๆสำหรับ  Honda  ในการเดินบนเส้นทางความฝันในระบบไฮบริดไม่ว่าจะการออกแบบรถยนต์ที่ต้องไม่ซ้ำจำเจ กับคู่แข่งที่เตะตัดขาด้วยสิทธิบัตรเอกสิทธิเฉพาะของพวกเขารวมถึง ความเชื่อมั่นของผู้บริโภคใน Honda เครื่องยนต์ไฮบริดรุ่นก่อนที่แนะนำระบบไฮบริดแบบ  Intregrated Motor Assisted   หรือ  IMA  เข้าสู่ตลาด

ซึ่งในปัจจุบันนั้นยังมีวางจำหน่ายในรถยนต์บางรุ่นอยู่ ทั้ง  Honda Jazz Hybrid  และรถยนต์  Honda Civic Hybrid  แต่การกลับมาของพวกเขาใน Honda Accord Hybrid  นั้น คือความแตกต่างที่ลงตัวในแบบฉบับของ  Honda  เอง

การเปิดตัวใจกลางเมืองท่ามกลางวันวุ่นวายของสื่อมวลชน  Honda   เผยโฉม  Honda Accord Hybrid  ภายใต้ความภาคภูมิใจว่าระบบใหม่ที่ได้รับการรังสรรค์อย่างดีจากญี่ปุ่น ซึ่งประดุจเพชรน้ำงามที่เลอค่าในการนำพารถยนต์ไฮบริดของ Honda  ได้ก้าวสู่อีกขั้นของความลงตัวมากขึ้น

การแนะนำตัว Honda Accord Hybrid  ออกมาสองรุ่นเป็นโจทย์ให้ลูกค้าที่มีงบประมาณพอตัว หรือ มีงบประมาณ ด้วยรุ่นจัดเต็มที่นำออพชั่นความปลอดภัยต่างๆ จากรุ่น  Tech  ในรุ่นเครื่องยนต์ 2.4  ลิตรเดิม มาเสริมเติมแต่งเอาไว้ ก็เรียกว่า เป็นโจทย์ที่ทำให้หลายคนมองหา

และในวันนี้ แม้จะไม่ได้ไปลองเองกับมือเมื่อครั้น Honda  ชวนสื่อต่างๆบินลงใต้ทดสอบรถคันนี้ แต่การมาควงคู่อยู่หลายวันกับรถยนต์  Honda Accord Hybrid  นั้น ก็ทำให้เรารู้ซึ้งถึงความสมบูรณ์แบบที่ครบองค์ทุกอย่าง จนเรียกว่าแทบจะเป็นรถยนต์ที่ไร้ที่ติคันหนึ่งเลยทีเดียว

แรกเริ่มที่เราพบ  Honda Accord Hybrid  ใหม่นั้น ต้องยอมรับว่าในงานเปิดตัว  Honda Accord Hybrid  นั้นไม่ได้สร้างความหวือหวาประหลาดใจอะไรมากมายนัก

เฉกเช่นรถยนต์ไฮบริดที่เข้ามาทำตลาด ซึ่งมีพื้นฐานจากรุ่นเดิมทั่วไป รถยนต์ที่เป็นเวอร์ชั่นไฮบริดนั้นก็คงจะใช้พื้นฐานการออกแบบเดิมๆส่งเสริมความทันสมัยในลุคของรถที่ดูดีมีความทันสมัยมากขึ้นกว่ารุ่นทั่วไปที่ทำตลาดมาก่อนหน้านี้

สำหรับ  Honda Accord Hybrid ใหม่ มันคือการให้นิยามความทันสมัยเพียงของไม่กี่อย่างที่สามารถสังเกตได้ทันที ตั้งแต่กระจังหน้าใหม่ที่ปรับโทนที่ดูคมเข้มในเรื่องของความหรูหรามาสู่ตัวตนที่แอบสปอร์ตทันสมัย ด้วยกระจังหน้าสีดำเงา ตัดกับสีฟ้าสไตล์กระจังหน้าแบบสามมิติคล้ายที่เคยแนะนำในรถยนต์  Honda Civic Hybrid   ใหม่ ซึ่งดูมีความล้ำลงตัวมากกว่า แต่ที่ว่าแปลกเมื่อเทียบกับรุ่นธรรมดา คือมันไม่มีไฟตัดหมอกมาให้ ทั้งสองรุ่นที่วางจำหน่าย ดูแล้วออกเพี้ยนแบบงงๆ เล็กน้อย

รวมถึงเปลี่ยนรองเท้าให้ดูเข้าท่ามากขึ้นในความทันสมัยอันที่ล้ออัลลอยขอบ  18  นิ้ว ที่ให้มาใน  Honda Accord Hybrid ค่อนข้างที่จะมีความลงตัวในหลายๆด้าน โดยเฉพาะมันเด่นสะดุดตา จนคอรถยนต์ซีดานกลาง Honda Accord หลายคนที่รู้จัก ต่างพูดว่า อาจจะอยากได้มาครอบครอง ซึ่งในขอบ 18  นิ้วมาพร้อมยางขนาด 235/40/R18  ออกแบบมาเป็นก้านอย่างที่เห็น ส่วนขอบ 17  นิ้ว ก็จะออกมาสไตล์ใบพัดไซโคลน ซึ่งมีแสดงอยู่ในแคตตาล็อก ของ  Honda Accord Hybrid  เอง

ภายในห้องโดยสารทุกอย่างก็ยังคงความคุ้นตาไว้ได้อย่างลงตัว ทั้งหมด เป็นการคอนเฟิร์มว่า  Honda Accord Hybrid  ใหม่ ไม่มีอะไรต่างจากรุ่นเดิมมากมายนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรื่องของความหรูสไตล์ All My Desire ที่เทียบเคียงมาจวบจนรุ่นปัจจุบัน

การออกแบบภายในสีเบจจะหาได้จากรถยนต์ที่มีสีโทนเข้มอย่างสีดำ และสีเทาโมเดิร์สตีล ส่วนที่ตกต่างจาก  Honda Acord  ธรรมดาทั่วไป ทั้งหมด ล้วนเป็นส่วนงานในเรื่องการขับขี่ เริ่มจากมาตรวัดตรงหน้าคนขับ ที่มีความทันสมัยตรงใจเข้าประเด็นเรื่องการขับขี่มากขึ้น

ถ้าเล่นเกมจับผิดแบบสนุกๆ คุณคงจะพอสังเกตได้ว่าระบบมาตรวัดรอบเครื่องยนต์หายไป แล้วแทนที่ด้วยมาตรวัดความเร็วตัวโต พร้อมกันยังมีระดับไฟในแบตเตอร์รี่ไฮบริดเข้ามา รวมถึงการทำงานระบบว่า จะให้กำลังขับเคลื่อนที่เรียกว่า   Power แสดงด้วยสีนำเงินอมม่วง  หรือจะทำการชาร์จกลับแบตเตอร์รี่ในตำแหน่ง  Charge   แสดงด้วยสีเขียว ให้เข้าใจง่าย

ภาพแสดงเมื่อใช้พลังงานไฟฟ้า 

ภาพแสดงเมื่อชาร์จไฟ

ส่วนตรงกลาง ยังมีฟังชั่นรายละเอียดข้อมูลการเดินทางต่าง ทั้งระยะทางที่เหลือ หรือจะเป็นการแสดงการทำงานของระบบให้ดูสร้างความสนุกในการขับขี่มากขึ้น

และอีกการปรับปรุงในห้องโดยสาร ก็คือการปรับตัวเปลี่ยนเกียร์เลือกตำแหน่งจากเดิมที่คุ้นเคย ให้เป็นแบบรถยนต์ไฮบริดทั่วไป โดยมีตำแหน่ง  B  หรือ  Brake  หรือ อาจจะเรียกว่า Battery   ก็พอได้อยู่ เพราะไม่ว่าคุณจะขับอย่างไรในตัวโหมดนี้ ระบบจะพยายามอย่างยิ่งยวดในการชาร์จไฟเข้าแบตเตอร์รี่ไฮบริดพยายามสร้างความประหยัดในการขับขี่มากที่สุด

แต่สิ่งที่ดูจะเป็นข้อเสียเปรียบเลยใน Honda Accord Hybrid   นั้น กลับเป็นห้องสัมภาระท้ายที่เสียพื้นที่ในการจัดวางแบตเตอร์รี่ ซึ่งใช้ก็ใช้ไม่เต็มพื้นที่เม็ดเต็มหน่วย ดันมีพื้นที่เหลือเป็นซอกหลืบนิดหน่อย พอที่จะเอาไว้วางของไม่หนักได้ ซึ่งพื้นที่ส่วนดังกล่าว เขียนว่าห้ามวางของหนักกว่า 7  กิโลกรัมเอาไว้ ก็สร้างความงงให้กับเรานิดหน่อย ว่าจะเหลือไว้ทำไม จะตีมันเป็นที่เก็บเครื่องไม้เครื่องมืออะไรก็ได้มั้ง ...เราว่า

เมื่อพูดถึงความเป็นรถยนต์ไฮบริด แน่นอนว่าประเด็นหลักของการเปลี่ยนปลงอยู่ที่ระบบเครื่องยนต์ที่มาพร้อมต้นกำลังใหม่ในสไตล์ล้ำสมัยขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ที่พ่วงด้วยชุดมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่ง  Honda   เรียกระบบใหม่ของพวกเขาว่า  Honda Sport Hybrid  iMMD  หรือ intelligent Multi-Mode Drive

ระบบใหม่นี้เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ไฮบริดเดิมที่ทำตลาดมากก่อนหน้านี้อย่าง Honda IMA  มันมีพัฒนาการที่สูงขึ้นจากความไม่ชัดของมอเตอร์ฟ้าที่แฝงไว้ในชุดเกียร์ ในรุ่นใหม่  Honda  ก็เพิ่มความชัดเจนมากขึ้นด้วย การให้มอเตอร์ไฟฟ้ามากถึง  2  ตัว

ตัวหนึ่งถูกติดตั้งเพื่อใช้ในหารขับขี่ โดยมันจะใช้งานเมื่อคุณเดินทางในช่วงความเร็วต่ำ เช่นออกตัวจากการหยุดนิ่ง หรือ เดินทางด้วยความเร็วปานกลาง เช่นเดิมทางตามเส้นทางทั่วไปในย่านในเมือง หรือบนทางหลวงที่ความเร็วไม่ได้สูงจนเกินไปนัก ติดตั้งเอาไว้ที่

ในขณะที่มอเตอร์ฟ้าอีกตัวนั้นจะเป็นตัวที่ทำหน้าที่ไดนาโม ซึ่งจะอยู่ในระบบเกียร์คล้ายกับการออกแบบดั้งเดิมของ  Honda ที่มาพร้อมระบบเกียร์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้า แต่ครั้งนี้ มอเตอร์ไฟฟ้าตัวที่สองที่อยู่ในเกียร์จำทำหน้าที่ประดุจดั่งเครื่องปั่นไฟไปให้มอเตอร์ไฟฟ้าตัวแรกเมื่อทำงานในโหมดไฮบริด  ซึ่งมอเตอร์ไฟฟ้าทั้งสองตัวนั้นมีกำลังมากถึง  169  แรงม้า และทำแรงบิดตัวมันเองมากถึง   307  นิวตันเมตร

ในขณะที่อีกส่วนสำคัญในระบบไฮบริดของ  Honda Accord Hybrid  เองก็คือเครื่องยนต์ ซึ่งเลือกติดตั้งเครื่องยนต์ 4  สูบแถวเรียงขนาด 2.0  ลิตร แต่ทำงานในแบบ  Atkinson Cycle  ซึ่งเครื่องยนต์ที่ทำงานแบบ Atkinson Cycle  ส่วนใหญ่จะเป็นเครื่องยนต์ ที่มีกำลังอัดสูง

โดยใน Honda Accord Hybrid   เครื่องยนต์  4 สูบแถวเรียงขนาด 2.0  ลิตร แคมคู่นี้มีกำลัง  143   แรงม้าที่   6,200 รอบต่อนาที และทำแรงบิดสูงสุด 165  นิวตันเมตรที่ 4,500 รอบต่อนาที

แต่ประเด็นหลักของเครื่องยนต์ Atkinson Cycle  ในเครื่องยนต์ไฮบริดนั้น อยู่ที่การทำงานของระบบในภาพรวม ซึ่ง Honda Accord Hybrid   แม้จะหน้าตาดูหล่อเหลาเอาการแต่ก็แรงเอาเรื่องด้วยกำลังรวมของการทำงานเมื่อเครื่องยนต์ผสานการทำงานกับมอเตอร์ไฟฟ้า มันสามารถให้กำลังถึง  199 แรงม้า และจ่ายไฟฟ้าด้วยแบตเตอร์รี่ลิเธียมไอออนที่ล้ำสมัยมีกำลังไฟถึง  1.3  กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง

 และท้ายสุดขับเคลื่อนด้วยชุดเกียร์  E-CVT ซึ่งการทำงานที่คล้ายกับระบบ  CVT  แต่มันไม่ได้มีสายพานอะไรอย่างทีเราเข้าใจ แต่ชุดมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวที่เราอธิบายไปข้างต้น เป็นตัวปัจจัยสำคัญในการทำงาน และเมื่อใช้ความเร็วก็จะล็อกการทำงานของเครื่องยนต์โดยตรงไปส่งกำลังให้ชุดล้อ

ในใช้งานจริงหลังจากซาโยนาระ และอาริงาโตะกับ นาย บิ๊ก พีอาร์หนุ่มมาดเข้ม Honda  เรียบร้อยเย็นวันศุกร์ก็ทำเอาเราอ่วมอรทัย เชื่อว่าหลายคนคงเซ็งไปแล้วกับถนนเมืองไทยที่รถติดแต่ไม่ใช่ปัญหาเลยกับ Honda Accord

ในเมืองที่ติดอยู่ท่ามกลางการจราจร พลันตั้งสถานะโซเชี่ยลส่วนตัวว่า “ผมไม่แคร์รถติด” ก็โดนด่าขรม เนื่องจากที่ไม่แคร์เพราะ Honda Accord  ใม่สามารถเลือกโหมดการทำงานได้ ดีกว่ารุ่นเดิมที่ต้องมานั่งลุ้นกรอคันเร่งว่ามันจะเข้าโหมดไหม โดยครั้งนี้ที่คันเกียร์สามารถเลือกโหมดการขับขี่แบบไฟฟ้าหรือ  EV  โหมดได้ทันที

โดยเมื่อเลือกโหมดนี้ Honda Accord Hybrid  จะปรับตัวเองเป็นรถยนต์พลังงานไฟฟ้า ใช้ไฟฟ้าจากแบตเตอร์รี่และการสะสมไฟจากมอเตอร์ขับที่พร้อมกันในระหว่างขับขี่เมื่อเบรกมันเองก็สามารถปั่นไฟกลับเข้าแบตเตอร์รี่มีประโยชน์มากในยามขับขี่ในเมือง ในช่วงรถติด หรือขับในซอยออกไปหาของกินเซเว่น อีเลเว่น เหมามาก เพรา เครื่องยนต์จะไม่ทำงาน มันไม่ต่างจากคุณใช้รกอล์ฟไปจ่ายกับข้าว

แต่ในยามมนี้ท่ามกลางการจราจรที่สาหัส การใช้โหมดนี้ก็ทำให้เราเห็นว่า ระบบ  Honda Spot Hybrid i-MMD  มีประโยชน์ในการพัฒนาฟังชั่นการทำงาน แต่กระนั่นภายใต้โหมด EV  ก็มีข้อจำกัดที่ว่า ถ้าแบตเตอร์รี่มีกำลังไฟฟ้าต่ำมันจะตัดเข้าสู่การทำงานของระบบไฮบริดเอง

โดยเครื่องยนต์ Atkinson Cycle  จะเดินเครื่องยนต์ในรอบเดินเบาที่ 1,500 รอบ เพื่อทำให้มอเตอร์ไฟฟ้าจ่ายไฟไปชาร์จบตเตอร์รี่ แต่จากที่สังเกต มันไม่ชาร์จไฟนานมากมายอะไรนัก ประมาณ   40%  ของระดับแบตเตอร์รี่ก็ตัดการทำงาน

การจราจรที่สาหัสนี้ สำหรับใครที่ไม่ได้ใช้ไฮบริด คงจะอ่วมอรทัยในเรื่องค่าน้ำมันพอตัว ยิ่งกับรถยนต์ซีดานกลาง Honda Accord   เอง ก็ไม่ต้องพูดถึงเรื่องของการซดน้ำมันยามรถติด แต่ใน Honda Accord Hybrid  มันเป็นอีกโลกที่จะทำให้คุณยิ้มปริ เมื่อเห็นตัวเลขประหยัด หลังจากเติมคืนถังซึ่งลดลงมาเพียงสองขีดบนหน้าปัดจากเดินทาง   แล้วเราสรุปได้ที่  15.3  ก.ม./ลิตร กว่ารถยนต์อีโค่คาร์บางรุ่นด้วยซ้ำไป

การเดินทางในเมืองทำให้เรามั่นใจมากขึ้นใน  Honda Accord Hybrid   ที่สามารถโชว์ตัวตนในการขับขี่ได้อย่างถึงกึ๋นมากขึ้น โดยเจ้า  Honda Accord Hybrid นั้นยังต้องผ่านบทพิสูจน์อัตราประหยัดเฉลี่ยของเรา  Bonn Test Mode   ที่เก่าเวลาเดิม ปั้มเดิมน้ำมันเติมเรียบร้อย เราเริ่มล้อหมุนออกจากปั้มเดินทางตามเส้นทางไปเรื่อย

บรรยากาศวันนี้เส้นทางปลอดโปรงไร้ลมฝนตามสไตล์ของเมืองที่มาตามนัดทุกเย็น เราใช้ความเร็วการเดินทาง  100-120 ก.ม./ช.ม. ในช่วงเดินทางนอกเมือง และไต่ขึ้นไปเล็กน้อยเพื่อทำความเร็ว 130 ก.ม./ช.ม.บ้างเล็กน้อย แต่จากที่สังเกตระหว่างการเดินทาง

ในไฮบริดโหมดนั้นเครื่องยนต์จะมีสมรรถนะในการขับขี่ที่ดี แรงบิดสามารถสัมผัสได้ทันทีที่คุณย่ำแป้นคันเร่งลงไปชุดเกียร์จะพารถทะยานอย่างรวดเร็ว จนไม่ต้องยัดแป้นคันเร่งติดพื้นเร่งเครื่องยนต์อะไรมากมายนัก แม้ในบางจังหวะเครื่องยนต์จะเข้าสู่  EV Mode  เอง ถ้าคุณทีนนิ่งพอ ซึ่งโดยปกติจะพบว่ามันเจ้าที่ช่วงความเร็ว 80-90 ก.ม./ช.ม. และดีที่สุดเราเคยทำได้ที่ความเร็ว  100  ก.ม./ช.ม. และมันเพียงพอต่อช่วงการขับในเมือง

เมื่อเราเดินทางเข้าเขตเมืองโหมดไฮบริดจะถูกแทนที่ด้วยโหมดไฟฟ้าเกือบทั้งหมด แต่การชาร์จไฟที่ไม่มากนัก เนื่องจากต้องการให้ใช้ไฟจากการไหลแล้วชาร์จของมอเตอร์ขับ หรือในยามที่คุณเบรก ทำให้ระบบไฮบริดของ  Honda Accord  กลับด้อยลงไปอย่างน่าเสียดาย

และในการชาร์จไฟเราพยายามหลายรอบที่จะเบรก ปล่อยไหล หรือทำสิ่งใดๆ ก็ตามรวมถึงขับด้วยโหมด B  ในการเดินทางเพื่อทำให้แบตเตอร์รี่เต็ม แต่ก็พบว่า แบตเตอร์รี่จะชาร์จได้เต็มสุดที่ราวๆ  80 %  อาจจะเพราะการตั้งค่าไว้ของทางทีมวิศวกรเพื่อรักษาคุณภาพของเซลล์แบตเตอร์รี่ ทำให้ระบบที่น่าจะทำงานได้มีประสิทธิภาพมากกว่านี้ถูกบั่นทอนลงไปอย่างน่าเสียดาย

แม้ว่าเราอาจจะบ่นบ้างในเรื่องของการเซทติ้งแบตเตอรรี่ ที่เท่าไรก็ไม่เคยเต็ม แต่ท้ายสุด เรายินดีที่จะประกาศผลของ  Bonn Test Mode  ใน Honda Accord Hybrid  ทีได้ตัวเลข  18.6  ก.ม./ลิตร ตอนเติมคืนถังเล่นเอาพนักงานเด็กปั้มเหวอว่าเติมคืนไปแค่  2 ลิตรเศษ...สรุปนี่มันรถยนต์หรือรถมอเตอร์ไซค์กันแน่ !!! เด็กปั้มเขาถามมา...

ความประหยัดที่ลงตัวให้ความมั่นใจมากขึ้น ในสมรรถนะ สิ่งสุดท้ายที่ต้องตอบโจทย์คือการขับขี่นอกเมืองที่ทั้งหมดล้วนเป็นเรื่องของสมรรถนะ และความประหยัด ซึ่งในรถยนต์ไฮบริด เป็นโจทย์ที่ยากพอสมควร เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้า มักจะมีบทบาทช่วงความเร็วต่ำมากกว่าความเร็วสูง

เป้าหมายวันนี้คือการขับรถออกนอกเมืองไปจัดการเรื่องรูปถ่ายให้เสร็จสรรพเรียบร้อย ก่อนเตรียมส่งมอบรถคือ  Honda   เนื่องจากภารกิจติดพันต้องส่งคืนก่นกำหนดการเดิมหนึ่งวัน

เส้นทางการขับขี่นอกเมืองนั้นจากการขับขี่ใน bonn Test Mode   ในยามค่ำคืน ทำให้เราพอรู้อาการของรถในยามขับขี่ทางไกลมาแล้วบ้าง ซึ่งในเส้นทางนอกเมืองที่ตรงกันยาวๆ ใช้ความเร็วกลางๆ ช่วง   90-100 ก.ม./ช.ม.   EV   mode   มอเตอร์ไฟฟ้าจะมีบทบาทสำคัญมากในการเข้ามารับช่วงในการเดินทางเพื่อตอบความประหยัด

นี่ทำให้นึกถึงหน้าเทศกาลวันสำคัญที่รถเยอะหนาตา แต่ไม่ติดขัด ทว่ากลับสามารถขับได้เรื่อยๆ Honda Accord Hybrid  นั้น กลับจะสร้างความประหยัดในจุดนี้ แต่เมื่อพ้นช่วยความเร็วกลาง เกิน 100 ก.ม./ช.ม.  ขึ้นไป จะเข้าสู่การทำงานของ Engine mode  

เครื่องยนต์จะเข้ามารับหน้าที่หลักแทน ซึ่งการตัดต่อการทำงานระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้ากับเครื่องยนต์ก็สมความเป็นรถยนต์นั่งหรู คือคุณสามารถรู้สึกได้แต่ไม่สั่นสะท้านแบบการตัดต่อเครื่องยนต์เหมือน บิดกุญแจสตาร์ท มันนิ่มนวลพอที่จะบอกว่าคล้ายแมวพร้อมจะวิ่งกระโจนตระครุบเหยื่อ และเมื่อเครื่องยนต์เข้ามารับหน้าที่บทบาท

มอเตอร์ไฟฟ้าใน Honda Accord Hybrid  ก็จะลดบทบาทหน้าที่ลงเป็นตัวชาร์จไฟเข้าแบตเตอร์รี่ และในส่วนของมอเตอร์ขับจะเข้ามาช่วยในการเร่งแซง ในยามที่คุณต้องการความเร็ว

ความนุ่มเงียบเป็นบทบาทสำคัญใน Honda Accord Hybrid  ที่ให้ความสุนทรีย์ดีกว่ารุ่นที่มาพร้อมเครื่องยนต์เบนซินด้วยซ้ำ ขอบคุณแบตเตอร์รี่ลิเธี่ยมไอออนที่วางไว้หลังเบาะนั่งตอนหลัง ทำให้รถคันนี้ได้ศูนย์ถ่วงที่ดี และยังมีความนุ่มนวลในการขับขี่ เนื่องจากต้องมีการปรับเซทค่าระบบช่วงล่างใหม่ทั้งหมด โดยเฉพาะทางด้านหลัง

ช่วงล่างแบบแม็คเฟอร์สันสตรัทพร้อมเหล็กกันโคลงทางด้านหน้า และ มัลติลิงค์ทางด้านหลังพร้อมเหล็กกันโคลงในความแตกต่าง อันที่จริงหลายครั้งมันได้อารมณ์รถหรูราคาระดับหลายล้านจากความนิ่มนวล อบอวนด้วยกลิ่นอายของความเป็นรถลีมูซีนที่เน้นความนิ่งเงียบแต่เปี่ยมสมรรถนะ แต่ทั้งหมดยังมาพร้อมความลงตัวในความประหยัดและสมรรถนะการขับขี่

เหลียวมองกระจกหลัง ซีดานค่ายคู่แข่งแอบเปรี้ยวมาจี้บั้นท้าย ...ไม่เข้าใจ!!! ทำไมขับทางไกล เป็นจิตอะไร นักหนา ต้องมาจี้มาดัน  ทั้งที่ตอนที่เห็นนี่ขับ  120  ก.ม./ช.ม. แถมข้างหน้ารถยนต์ก็เยอะพอตัว แต่พอจะมีช่อง มุดผ่านไปได้ ว่าแล้วมุมปากเราก็ยิ้มกรุ้มกริ่ม ...อารมณ์ว่าไม่รู้แล้ว่าเล่นกับรถอะไร บางทีคนเราก็นิสัยเสียเห็นรถอะไรใหม่ๆ ชอบอยากรู้อยากลองตลอด

ว่าแล้วก็ต้องโชว์สมรรถนะเต็มคราบของไฮบริดให้ดูเสียหน่อย โชคดี การเดินทางครั้งนี้เครื่องมือพิเศษ OBD II  เสียบไว้วัดการทำงานของเครื่องยนต์โดยเฉพาะ ซึ่งที่ความเร็ว  120  ก.ม./ช.ม. นี้ใช้รอบเครื่องยนต์ที่ 2500 รอบต่อนาที

และเมื่อเราเหยียบ ไม่สิใช้กระทืบคันเร่งจะดีกว่า  Honda Accord  Hybrid  ก็สร้างความประทับใจชนิดที่กล้าพูดว่ารถสปอร์ตบ้างรุ่นมีอายม้วนเสื่อกลับบ้านแทบไม่ทัน ร่างยักษ์ยาว 4.89  เมตร   อย่างรวดเร็ว เสียงจี๊ดมอเตอร์ไฟฟ้า ทำให้เรารู้ว่ามันเข้ามาช่วยเตะส่งพร้อมกับเครื่องยนต์แอทคินสัน ที่เร่งอย่างรวดเร็วอัตรา   Power  แม้จะยังไม่สุด แต่มันก็ไปอย่างเร้าใจ ช่องทางต่างๆ บนการจราจร หลายครั้งที่เราพบว่า  Honda Accord Hybrid  สามารถไปได้อย่างไม่น่าเชื่อ  เนื่องจากแรงบิดทำให้มีโอกาสมากขึ้น มีจังหวะมากขึ้นในการหาโอกาส

ว่าแล้ว เหมือนที่ผมตั้งสถานะทิ้งไว้บนโซเชี่ยลมีเดียวว่า อ่านปากนะครับ ..ไฮบริด ครับ!!! เจ้า  รถคู่แข่งก็หายไปจากกระจกมองหลังอย่างง่ายดาย !!! และนอกเมืองนั้นผมจบอัตราประหยัดที่ 16.53  ก.ม. / ลิตร ดีกว่าในเมืองสภาพรถติดสุดๆ ในระดับหนึ่ง

ถ้าถามว่าแล้วสมรรถนะจริงๆเป็นอย่างไร ช่วงยามค่ำคืน เราออกมา Fast &Furious  เส้นทางขาประจำที่ขับกันอยู่ทุกครั้ง อย่างลงตัวเข้าบรรยากาศ All Set Go!!! ว่าแล้ว เราก็ได้ตัวเลขสมรรถนะของ  Honda Accord Hybrid   มาดังนี้

 

	ครั้งที่ 1	ครั้งที่ 2	ครั้งที่ 3	เฉลี่ย
0-100 ก.ม./ช.ม	8.68	8.49	8.66	8.58
80-120 ก.ม./ช.ม	5.80	5.80	5.80	5.80

 

ทดสอบด้วยน้ำมันแก๊สโซฮอลล์  91

จากตัวเลขใช่ครับรถที่เราขับมันคือตัวหรูในจิตวิญญาณสปอร์ตที่มาพร้อมกับความประหยัด สิ่งที่น่าสนใจคือ ช่วงรอบเครื่องยนต์กลาง การทำงานที่สอดผสานการทำงานอย่างยอดเยี่ยม ระหว่างเครื่องยนต์และมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งมันตอบโจทย์ได้อย่างลงตัว และถ้าถามว่าสรุปความเร็วสูงสุด   Honda Accord Hybrid อยู่ที่ 191  ก.ม./ช.ม. พอดิบพอดีไม่มากกว่านี้ สุดแล้วจริงๆ แต่จะเอาแรงไรนักหนา นี่มันไฮบริดนะไม่ใช่รถซิ่ง!!!

 

สรุป...ชอบก็ซื้อ คำแนะนำคือถ้าไม่ติดออพชั่นรุ่นเริ่มต้นก็พอ

 

ยังไม่ทันจะเสร็สิ้นการทดสอบ ก็มีคนมาถามถึงรถยนต์คันนี้มากมายพอสมควร ซึ่งส่วนตัวยอมรับว่า มันอยู่ในกระแสสังคมที่สนใจ ด้วยราคาที่ไม่ได้ไกลเกินเอื้อมจนไม่สามารถเป็นเจ้าของมาสู่ขอได้  ทำให้หลายคนมีโอกาส และรถยนต์หรูทุกวันนี้ ถ้าไม่ชอบสมรถนะกันจริง หลายคนอาจจะมองผ่าน แต่  Honda Accord Hybrid  คือโจทย์ที่ลงตัวในการขับขี่ ทุกประการที่ออกมา

หลังจากขับขี่ โดยมีน้องท๊อป น้อง  test Driver  คนใหม่มาด้วย หลังจากทุกอย่างเสร็จสิ้น เราสองคนลงความเห็นว่า  Honda Accord Hybrid  เป็นรถยนต์ที่นิยามด้วยคำเพียงสองสามคำเท่านั้น ....คือ มัน ใช่ เลย!!!

เพราะตัวรถมีความสนุกสนานในการขับขี่เมื่อคุณต้องการแรงบิดที่มากจากมอเตอร์ไฟฟ้าผสานแรงม้าจากเครื่องยนต์ตอบโจทย์เรื่องสมรรถนะอย่างลง ถึงจะต้องใช้คำว่ามันขาดอรรถรสบางประการในการขับขี่ โดยเฉพาะใครที่ชอบโยกเกียร์หรือนิ้วแตะ Paddle shift  เรียกความมันส์ในการเดินทาง ตรงนี้จะหายไป แต่จะแคร์อะไรในเมื่อเครื่องไฮบริดบล็อกนี้ เร่งจนบางครั้งต้องใช้คำพูดว่า น่ากลัวเกิ้น!!!! ไปในจังหวะที่คุณคิดว่าไปไม่ได้ ยิ่งถ้าเหยียบสุดๆ คุณพระ!! สุดๆ ได้ใจไป

แต่ในขณะที่ Honda Accord Hybrid  พาเราฟินสุดขั้วในการขับขี่ในโหมดคุณชายที่เบี้ยน้อยหอยน้อย มันก็ยังประหยัดสุดขีด ถ้าสังเกต ตัวเลขประหยัดให้ดี ในเมือง  15.3 ก.ม./ลิตร นอกเมือง  16.5 ก.ม./ลิตร  และ bonn Test Mode   18.6 ก.ม./ลิตร  ตัวเลขชุดนี้เป็นพิกัดเดียวกับที่ รถยนต์โค่คาร์บางรุ่น ขออ้างอิงเลยว่า เลขชุดนี้ใกล้เคียง Suzuki Celerio  มาก และคุณคงคิดว่า เจ้าร่างยักษ์คันนี้คงไม่สามารถทำได้อย่างแน่นอน

อย่างไรก็ดี มีบางอย่างที่ไม่ยังไม่สมบูรณ์แบบนักในการขับขี่ ประการแรกขอบอกเลยว่า กับแค่ไฟตัดหมอกจะจัดมาให้หน่อยไม่ได้หรือ!! ส่วนตัวเข้าใจว่ามันไม่ใช่เรื่องของการประหยัดทางการตลาดอะไรนักหรอก แต่คงเพราะทีมวิศวกรมองว่าพวกเขาคงต้องการทำความประหยัดสูงสุด การทำ  Coefficient Drag หรือค่าสัมประสิทธิเสียดทานอากาศให้น้อยที่สุดต่างหาก ถามว่าแง่การใช้งานมีความจำเป็นไหม ..ไม่ แต่ผลประโยชน์ทางใจมันมี

เอาเป็นว่าจบแล้ว!! Honda Accord Hybrid  มันประทับใจในการขับขี่ในความลงตัวสมรรถนะ บรรจบความประหยัดอย่างไม่น่าเชื่อ  จนเรียกว่าก้าวสูความสมบูรณ์แบบ แต่ใครที่สนใจออพชั่นที่ต้องเหมือนตัวท๊อปนี้ รุ่นล่างก็คงลงตัวและดูดีเช่นกัน และ นี่คือรถที่เราแนะนำตรงนี้เลยว่า ซื้อเลยถ้าคุณชอบ ...รับรองไม่ผิดหวัง!!!!

ขอบคุณ บริษัท  ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด ที่เอื้อเฟื้อ รถทดสอบ  Honda Accord Hybrid มาให้ได้ทดสอบกัน

เรื่องและขับทดสอบโดย ณัฐยศ ชูบรรจง

ติดตามผู้ทดสอบ นาย ณัฐยศ ชูบรรจง ได้ที่ Facebook ,Twiter (@nattayodc)   

บทความเป็นลิขสิทธิ์ของผู้เขียน ห้ามมิให้คัดลอก .ดัดแปลง..นำไปแก้ไข ..เปลี่ยนแปลงเนื้อหา หรื Re Write  โดยเด็ดขาด โดยมิได้ขอรับอนุญาติอย่างถูกต้อง...เราเตือนคุณแล้ว !!

 

ติดตามข่าวสารยานยนต์ รวดเร็วก่อนใคร ได้ที่ Autodeft.com

ผลการทดสอบรถยนต์  Honda Accord Hybrid

 

Honda Accord Hybrid Tech

ราคาจำหน่าย 1,899,000 บาท

 

สิงที่ชอบ >>>  สมรรถนะของเครื่องยนต์ไฮบริดที่ลงตัวในความเร้าใจในการทำงาน ทั้งสมรรถนะในการขับขี่และความประหยัดในการทำงาน

 

สิ่งที่ไม่ชอบ >>> เสียง มอเตอร์ไฟฟ้าตัวไดนาโมค่อนข้างจี๊ดไป จนเสียงที่เข้าห้องโดยสาร อาจจะพาคุณรำคาญบ้างพอสมควร

 

สิ่งที่อยากให้มี  >>  ฝากทีมวิศวกร ให้ดูแลพัฒนาชุดเกียร์ให้มีโหมดการขับขี่ เช่น  Sport , Normal ,Comfort  เหมือนที่ทำใน Honda CR-Z  จะทำให้รถคันนี้น่าขับขี่ขึ้นมากกว่านี้อีก

 

คำแนะนำ สำหรับผู้ที่สนใจ >>>  สองคำสั้นๆ ถ้ามองอยู่ ซื้อเลย!!

ผลการทดสอบต่าง

รายงานการทำงานของเครื่องยนต์  2.0  ลิตร  DOHC Atkinson Cycle

ความเร็วที่เดินทา ง(ก.ม./ช.ม.)	รอบเครื่องยนต์ที่ใข้
Idling for Charging	1400
90	2000
100	2150
110	2300
120	2500

 

 

ทางด้านสมรรถนะการขับขี่

	ครั้งที่ 1	ครั้งที่ 2	ครั้งที่ 3	เฉลี่ย
0-100 ก.ม./ช.ม	8.68	8.49	8.66	8.58
80-120 ก.ม./ช.ม	5.80	5.80	5.80	5.80

 

ทางด้านความประหยัด

ในเมือง	15.3  ก.ม./ลิตร
นอกเมือง	16.5  ก.ม./ลิตร
Bonn Test Mode	18.6 ก.ม./ลิตร

 

ทดสอบด้วยแก๊สโซฮอลล์  91            

 

[GALLERY733]