Ford Powershift ….เกียร์เจ้าปัญหาที่ทุกคนขยาด

Ford บริษัทรถยนต์ที่ขึ้นชื่อลือชาเรื่องถยนต์ทันสมัย นาทีนี้กำลังตกที่นั่งลำบากในประเทศไทยหลังจากโดนกลุ่มลูกค้าร้องเรียนเรื่องระบบเกียร์คลัทช์คู่ของบริษัทอย่างต่อเนื่อง และเป็นปัญหาที่สั่งสมมายาวนานมากจนท้ายที่สุดลูกค้าหันไปพึ่งหน่วยงานของภาครัฐบาล แต่ก็ท่าว่าจะยังไม่สามารถสะสางปัญหาดังกล่าวได้

 

เรื่องราวของระบบเกียร์   Powershift   กลายเป็นหอกข้างแคร่ทันที่ที่ทุกคนมีโอกาสได้ขับ มันขับไม่สนุก ขับไม่สบายกระเด้า กระตุก ทุกคำที่เขียนออกมาถึงตรงนี้ คือสิ่งที่ชี้ชัดว่าเกียร์ลูกนี้อาจจะมีปัญหาจริงๆ และการจบปัญหานี้อาจจะไม่ใช่เรื่องง่าย ทั้งสำหรับ   Ford  เอง ตลอดจนลูกค้าที่สูญเสียความไว้ใจในรถของพวกเขาและความเชื่อมั่นต่อแบรนด์สัญชาติอเมริการายนี้ไปแล้ว

เรื่องราวของเกียร์  Power Shift  ในประเทศไทย เริ่มต้นในช่วงปี 2008 เวลานั้น   Ford   ยังขาย  Ford Focus  รุ่นเก่า แต่ด้วยความอยากลองอะไรใหม่ๆกับตลาดจึงแนะนำรถยนต์  Ford Focus  รุ่นเครื่องยนต์ดีเซลมาทำตลาดและนั่นคือจุดเริ่มต้นของระบบเกียร์คลัทช์คู่ในตลาดบ้านเรา

จุดเด่นที่   Ford   จับมาเป็นประเด็นว่าทำไมเราถึงควรใช้ระบบเกียร์คลัทช์คู่ในรถยนต์ที่ไม่ได้แรงอะไรมากมายนัก คือ การใช้งานที่ง่ายดายสะดวกรวดเร็วตัวเกียร์เองมีชุดคลัทช์ 2 ชุดพร้อมทำงานต่อเนื่อง โดยคลัทช์ชุดแรกอยู่ที่ราวเกียร์ 1-3-5 และ ชุดคลัทช์อีกชุดอยู่ที่ราวเกียร์ 2-4-6 ระบบจะตัดต่อคลัทช์แต่ละชุดในแต่ละราวเกียร์ คล้ายมีเกียร์ธรรมดา 2 ลูก ในเกียร์ตัวเดียว มันง่าย เร็ว และให้ประสิทธิภาพในการขับขี่ มันฟังดูดีและ Ford Focus TDCi   ก็ขายดีพอตัวจนถึงทุกวันนี้ยังเป็นรถมือสองที่หลายคนถามหา

 

ความสำเร็จใน   Ford Focus   รุ่นก่อนหน้า 2 ปี ให้หลัง   Ford  แนะนำ   Ford Fiesta   เข้ามาจำหน่าย พวกเขามั่นใจมากว่าระบบเกียร์   Power shift   จะต้องครองใจลูกค้าจากชื่อเสียงในครั้งก่อน แม้ว่าชื่อจะเดียวกัน แต่การวิศวกรรมเกียร์ครั้งนี้ต่างออกไป  

Getrag  พันธมิตรคู่บุญ   Ford  ต้องการสร้างอะไรใหม่ๆ ระบบเกียร์ที่มารับบทบาท Power Shift   งวดนี้จึงได้รับการวิศวกรรใหม่หมด พวกเขาเปลี่ยนแปลง ต้องการสนองความต้องการของพันธมิตรด้วยระบบเกียร์คลัทช์คู่แบบคลัทช์แห้ งซึ่งสามารถลดค่าไอเสียจากเครื่องยนต์ได้ 4-8% และลดอัตราการกินน้ำมันลง 20 %  จุดสำคัญ ด้วยการใช้ระบบคลัทช์แห้งในเกียร์คลัทช์คู่ลูกใหม่นี้ และใช้อคูเวเตอร์ในการเปลี่ยนเกียร์

มันฟังดูดีตั้งแต่ฟอร์ดและจีแทรกออกมาบอกว่าพวกเขาจะยัดระบบเกียร์นี้ลงในรถยนต์   Ford Fiesta  แต่ทันทีที่รถอออกสู่ตลาดตรงไปยังถึงมือลูกค้า ระบบเกียร์กลับไม่ได้สร้างความประทับใจในการขับขี่

รายงานเรื่อง   Ford   ต้องรับมือกับลูกค้าที่หาว่าระบบเกียร์   Powershift   สร้างปัญหาในการขับขี่มีมาตั้งแต่ปี  2011 จนการศึกษาทางด้านคุณภาพของ   JD Power  ในปีเดียวกัน ชี้ว่า   Ford   อยู่ในอันดับที่ 23  จากทั้งหมด 50 อันดับ ด้วยเหตุผลสำคัญจากระบบเกียร์  Power Shift

 

มีปัญหา หรือผู้ใช้ไม่เข้าใจ .....กันแน่

เมื่อ   Ford  เริ่มรู้ตัวว่าระบบเกียร์คลัทช์คู่ใหม่แบบคลัทช์แห้งเริ่มส่อเค้าปัญหา พวกเขาสร้างเกราะป้องกันทันที โดยเฉพาะงานขายของที่มีผลต่อกำไรของบริษัท  ford   จัดให้เซลล์เข้ารับการอบรมพิเศษเรื่องระบบเกียร์ชุดใหม่นี้เพื่อจะบอกกับลูกค้าได้ว่า มันแตกต่างจากระบบเกียร์ออโต้ธรรมดาอย่างไร ...

ในตอนนั้น นาย เชอร์รีล ไบร์ทเวล ดำรงตำแหน่งผู้จัดการตราสินค้า   fiesta   ออกมาเปิดเผยว่า ระบบเกียร์เราแตกต่างจากระบบเกียร์ทั่วไป ไม่น่าแปลกใจที่ลูกค้าจะต้องรู้สึกแตกต่าง การออกมาเปิดเผยของเขามั่นใจมากว่า รถไม่ผิดอะไรมันเป็นแค่อาการที่แตกต่างเท่านั้นเอง และในเวลานั้นเขายอมรับอาจจะไม่อธิบายลูกค้าได้มากพอจนบอกว่ามันแตกต่างอย่างไร ....

แรกๆ ในต่างประเทศก็ยังพอรับกันได้ ว่าอาจจะด้วยเทคโนโลยีใหม่จริง แต่ยิ่งนานวันก็ยิ่งกังขาในระบบเกียร์  Power Shift แถมยังแนะนำออกมาในรถยนต์   Ford Focus  ใหม่ ซึ่งก็ยังมีอาการเดียวกัน

ผู้ใช้ในต่างประเทศเริ่มมั่นใจแล้วว่ามันไม่ใช่ปัญหาจากผู้ใช้ และ   Ford   พยายามอย่างยิ่งในการอัพเดทโปรแกรมเกียร์ให้ขับขี่ดีขึ้น ลดอาการสะดุ้งสะท้านที่เกิดขึ้นในระหว่างการขับขี่ มันออกมาแบบเงียบๆ ไม่มีการรีคอล แต่ผู้ใช้รถจะรู้สึกได้ถึงอาการเกียร์ที่เปลี่ยนไปทันทีหลังจากที่พวกขับกลับจากศูนย์บริการ เป็นการยืนยันว่าเกียร์ลูกนี้อาจจะมีปัญหาฝังในจริงๆ

บ้านเรากับปัญหาเกียร์พัง

จากต่างประเทศ มาสู่ประเทศไทย ฟอร์ดบ้านเราก็ยังเดินหน้าขายรถยนต์  Ford Fiesta  และ   Ford Focus   ใหม่ ทั้งคู่ มาพร้อมระบบเกียร์  Power Shift   เจ้าปัญหา เสียงลือเสียงเล่าอ้างจากปัญหาของต่างคนต่างวาระ เริ่มถูกเชื่อมโยงโดยสื่อสังคมออนไลน์   Facebook   เมื่อมีการจัดตั้งเพจรวมกลุ่มคนที่พบปัญหาเกี่ยวกับการใช้งานเกียร์รถ   Ford   

กลุ่มนี้คือกลุ่มเดียวกับที่เข้าร้องเรียนสคบ. จนเป็นข่าวครึกโครมในเวลานี้ พวกเขารวมตัวกันมานาน พบปัญหาหลายๆอย่างในการใช้งานระบบเกียร์คลัทช์คู่ บ้างใช้งานได้ไม่สะดวก เป็นเหตุให้ต้องขายรถอย่างขาดทุน ยอมขายเป็นมือสองในราคาแบบดับดินแล้วไปหารถใหม่เพื่อให้สะดวกในการเดินทาง หรือ บ้างต้องออกมาประกาศเรียกร้องดังที่เป็นข่าว  และจำนวนไม่น้อยหวังสู้สุดใจด้วยกระบวนการทางกฎหมาย ตามสิทธิของผู้บริโภคพึงมี

กลุ่ม “#มั่นใจคนใช้ฟอร์ดต้องการดูแลเรื่องเกียร์อย่างเป็นธรรม” เป็นกลุ่มที่รวมตัวขึ้นมาเฉพาะกิจเรื่องนี้ ในสื่อสังคมออนไลน์ Facebook ปัจจุบันมีจำนวนคนกดถูกใจ 11,587 คน และมีการประสานงานจากทาง  ฟอร์ดประเทศไทย อย่างต่อเนื่องต่อการเรียกร้องให้แก้ปัญหาระบบเกียร์ และปรับปรุงคุณภาพของชุดเกียร์ ภาพการร้องเรียนมีให้เห็นมากมาย ทั้งสมาชิกบางส่วนของกลุุ่มออกมาดำเนินการเรียกร้องจนกลายมาเป็นข่าวคราว หรือจากกลุ่มผู้ใช้รถที่ไม่ใช่คนในกลุ่มเองก็ดี

ล่าสุดกลุ่มผู้ใช้รถยนต์ Ford เหล่านี้ดูจะสิ้นหวังกับแนวทางการแก้ปัญหา และดูเหมือนโต๊ะเจรจาที่ สคบ. จะไม่เป็นดังหวังเอาไว้ ประกอบกับในเพจเอง มีการยืนยันว่ามีผู้มีปัญหาจำนวนมากไม่กล้าออกมา แสดงตัวดั่งที่มีการพูดคุยกันว่าจะแสดงพลัง

ฟอร์ด ประเทศไทย ออกแถลงการณ์เกี่ยวกับเรื่องดังกล่าว มี 6 ประเด็นสำคัญ คือ

1.ฟอร์ดยอมขยายการรับประกันชิ้นส่วนโมดูลเกียร์ หรือ  TCM เป็นเวลาอีก 10 ปี หรือ 240,000 กิโลเมตร

2.ฟอร์ดจะคืนค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องระบบเกียร์ให้ลูกค้าที่เข้ามาปรับปรุงก่อนหน้านี้

3.ยอมขยายระยะเวลารับประกันคุณภาพชิ้นส่วนเกียร์ที่มีปัญหา ออกไปเป็น 5 ปี หรือ 160,000 กิโลเมตร

4.ต้องการให้ลูกค้าที่พบปัญหากลับมาสู่โต๊ะเจรจา ของทางสคบ. และให้ทางฟอร์ดเข้าตรวจสอบรถยนต์ที่ลูกค้าคาดว่าจะมีปัญหา เพื่อระบุปัญหาที่อาจจะเกิดขึ้น

5.ยื่นข้อเสนอพร้อมรับซื้อรถคืนเต็มจำนวนตามหลักเกณฑ์ของสคบ. ในกรณีดำเนินการแก้ไขให้กับลูกค้าแล้วยังพบปัญหาในการใช้งานอีก

6.จะทำการเปลี่ยนชิ้นส่วนเกี่ยวกับคลัทช์ในชุดเกียร์ที่ใช้วัสดุแบบใหม่ ซึ่งมีการเปลี่ยนให้ลูกค้าทั่วโลก รวมถึงประเทศไทย (ว่าง่ายๆ เรียกปรับปรุง-Recall)

 

จาก 6 ประเด็นดังกล่าวจะเห็นได้ว่า ลูกค้ายังไม่ได้รับความเป็นค่าขาดประโยชน์จาการใช้งานรถยนต์   Ford  ตลอดจนค่าเสียเวลาและค่าจิปาถะต่างที่ดำเนินการในระหว่างการเรียกร้อง อันน่าจะทำให้ลูกค้าพอใจต่อวิธีการจัดการ ตลอดจนการเข้ามาของ ฟอร์ด ประเทศไทย ต่อเหตุการณ์ยังถือว่าช้าไปและไม่ได้มีข้อเสนอใหม่ นอกจากการยืดระยะเวลารับประกันรถยนต์ออกไป   

ล่าสุดใน เพจ “#มั่นใจคนใช้ฟอร์ดต้องการดูแลเรื่องเกียร์อย่างเป็นธรรม” ได้เปลี่ยนชื่อใหม่เป็น “#มั่นใจคนใช้ฟอร์ดกอดคอกันซ่อม และเปลี่ยนจากการหวังพึ่งบริษัทต่างชาติที่น่าจะมีธรรมภิบาลในการบริหาร มาเป็นบทบาทให้คำปรึกษาต่อผู้ที่มีปัญหาดังกล่าว ตลอดจนชี้แนะเพื่อช่วยกันรอดจากปัญหานี้ แสดงถึงความล้มเหลวในการเจรจา และความหวังพึ่งหน่วยงานภาครัฐ , สคบ.

 

คลัทช์คู่ Ford อนาคตดับ หรือมันจะกลับมาอีก

การต่อสู้อันเข้มข้นวันนี้ คนที่บอบช้ำดูจะเป็นผู้บริโภค และนั่นยังทำให้คนไม่ไว้วางใจระบบเกียร์แบบคลัทช์คู่อีกต่อไปในอนาคต โดยเฉพาะจากบริษัทรถยนต์ที่ชื่อ   Ford  

นาทีนี้หลายคนเลี่ยงที่จะซื้อรถยนต์ที่ใช้เกียร์แบบนี้จากผู้ผลิตรายนี้ ทำให้แม้จะมีรถใหม่ รุ่นพิเศษใดๆ ออกมาวางจำหน่ายก็ดูจะเห็นมันบนถนนน้อยเต็มที รวมทางด้านฟอร์ดเองก็ตัดสินใจเลี่ยงความเสี่ยง ด้วยการเปลี่ยนเกียร์ในรถรุ่นใหม่ ซึ่งเราเห็นได้จาก  Ford Focus Ecoboost 1.5  มันไม่ใช่ระบบเกียร์แบบคลัทช์คู่แล้ว .... ก็พอจะทำให้คนสนใจ แต่ก็ยังไม่กล้าไว้ใจ ว่าจะซ้ำปัญหาเดิมหรือไม่ ถึงจะเป็นระบบเกียร์คนละลักษณะกัน

คำถามที่หลายคนคงอยากทราบ คือ   Ford  Powershift   จะมีชะตาอย่างไรในอนาคต ....  หลังจากสร้างปัญหามายาวนาน และนั่นเป็นเวลามานานกว่า 6 ปี ตั้งแต่ที่    Ford Fiesta   วางจำหน่าย ในประเทศไทย

ในต่างประเทศ สำนักงานทางกฎหมายในออสเตรเลียแห่งหนึ่งได้ยื่นฟ้องกลุ่มบริษัทฟอร์ดในเรื่องนี้ โดยระบุว่าเกียร์ดังกล่าวเป็นสินค้าที่มีตำหนิ หรือ   Defective  จากการทำงานของมันที่มีอาการกระตุก กระชาก กระเด้า สะดุด ... สำนักงานกฎหมาย Banister Law ชี้ว่า ลูกค้ามีสิทธิจะได้รถยนต์ที่ขับได้ดีไม่ใช่มีอาการแบบดังกล่าวเกิดขึ้น โดยพวกเขาชี้ว่าอาการดังกล่าวอาจจะเป็นอันตรายต่อลูกค้า  ขณะที่ฟอร์ดก็ยังยืนยันต่อไปว่าชุดเกียร์ของพวกเขาไม่มีปัญหาเหมือนเดิม

ภายหลังจากที่ศาลตัดสินให้ลูกค้าการชนะคดีไป ลูกค้าหลายรายก็ยื่นฟ้องฟอร์ด โดยขอให้ซื้อรถคืนเต็มจำนวน  และชดเชยค่าซ่อมที่เกิดขึ้นและค่าเสียประโยชน์จากการใช้งาน เช่นกัน

นาย ไคล์ฟ วิลสัน ผู้สื่อข่าวรถยนต์ในนิวซีแลนด์ จาก   The Dog and Lemon Guide ออกมาเปิดเผยในแง่มุมความคิดเห็นว่า มันเป็นแนวคิดที่ดี...เหมือนกับไอเดียใหม่ๆ มากมาย มันฟังดูดีในห้องทดลอง แต่แตกต่างในโลกความเป็นจริง

“อะไรก็ตามที่ทำให้รถขับแล้วดูผิดแผกไปจากเดิม ถือว่าเป็นความเสี่ยงทั้งสิ้น บางคนอาจจะคิดว่ามันเป็นเรื่องปกติหรือพื้นฐาน ทว่ามันก็อาจจะเป็นจุดเริ่มต้นของอุบัติเหตุได้”

อย่างไรก็ดีมีเรื่องให้น่าแปลกใจว่าเกียร์   PowerShift   ใหม่ ไม่มีปัญหา หรือว่ามันมีปัญหามาตั้งแต่ออกแบบจาก  Getrag  เมื่อผู้เชี่ยวชาญรถยนต์ในต่างประเทศ จาก The Truth About Car  ตั้งข้อสังเกตว่า  Volvo  เอง ก็ใช้ระบบเกียร์ลูกเดียวกันแบบที่ใช้ในรถยนต์   Ford Focus   และ   Ford Fiesta   ความแตกต่างเดียวคือ  ระบบเกียร์ในวอลโว่ใช้ตัวควบคุมคลัทช์   Hydraulic Acuator  แทนที่จะใช้ระบบ Electric Motor   หรือ  solenoid  ทำให้ไม่มีรายงานเรื่องอาการกระตุก สะดุ้งสะท้าน แบบที่ค่ายวงรีสีน้ำเงินเจอ ทั้งที่แนะนำเกียร์ลูกเดียวกันมาตั้งแต่ปี 2008 ก่อนจะเปลี่ยนเป็นชุดเกียร์ 8 สปีด

แผน Roadmap ของ  Getrag  เครดิต   Paultan.org

ฟอร์ดเองก็ตกอยู่ในสภาวะกลืนไม่เข้าคายไม่ออกเช่นกัน ด้วยเกียร์ลูกนี้มาจาก  Getrag   และค่ายวงรีสีน้ำเงินต้องขายรถที่มาพร้อมเกียร์ลูกนี้ไปอีกอย่างน้อย 2-3 ปี หลังจาก   getrag   ประกาศแผนการผลิตในอนาคตหรือ  Road Map  ออกมาว่า ทางบริษัท จะเลิกผลิต   6DCT250  เกียร์คลัทช์แห่งจ้าปัญหาในปี2020 และจากแผนที่เห็นพวกเขามีแผนในการแนะนำระบบเกียร์คลัทช์คู่ ต่อไปในอนาคต เพียงแต่จะเป็นระบบเกียร์คลัทช์คู่แบบคลัทช์เปียกเข้ามาแทนที่ทั้งหมด โดยระบบเกียร์คลัทช์คู่แบบคลัทช์เปียกนี้ จะสามารถรองรับแรงบิดได้มากขึ้น และสามารถถ่ายเทความร้อนในการทำงานได้ดีขึ้นกว่าระบบแบบคลัทช์แห้ง เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาซ้ำรอยเดิมดังที่ผ่านมา

ปัจจุบัน   Ford  แก้เกมพวกเขาแล้วด้วยการติดตั้งระบบเกียร์ใหม่รหัส 6F ทีพัฒนาร่วมกับ   GM   เข้ามาแทนที่ Power Shift ในเครื่องยนต์รุ่นใหม่ มันเป็นเพียงระบบเกียร์ออโตเมติกธรรมดาๆ ที่เราคุ้นเคยในการใช้งานกันดี ในประเทศไทยเราเห็นการเปลี่ยนแปลงใน Ford Focus Ecoboost  จากที่มีโอกาสสัมผัส ชุดเกียร์ขับได้ดีไม่มีแล้วอาการกระตุกของชุดคลัทช์ที่เคยเจอเหมือนระบบเกียร์   Powershift

ทางด้าน   Volvo  ที่มีการใช้เกียร์แบบเดียวกัน ก็หันไปพึ่งผู้ผลิต   Aisin   เข้ามารับช่วงต่อ ด้วยทางบริษัทต้องการชุดเกียร์ที่มีอัตราทดมากขึ้นตามความต้องการของบริษัท และเพื่อจบปัญหาที่อาจจะเกิดขึ้นกับลูกค้า

ระบบเกียร์คลัทช์คู่คือระบบเกียร์ที่น่าสนใจ มันสร้างประสิทธิภาพในการขับขี่มากขึ้น ประหยัดมากกว่า ใช่...มันฟังดูดี และไม่ใช่เพียงแค่   Ford   เท่านั้นที่ทดลองระบบเกียร์แบบนี้ แต่   GM และ  Honda  มีระบบเกียร์แบบนี้เช่นกัน เพียงแต่พวกเขามีระบบ   Torque Converter  ซึ่งพิสูจน์แล้วว่า  ... มันให้ความนุ่มนวลมากกว่า โดยเฉพาะการขับขี่ในรูปแบบติดขัดสลับหยุดนิ่งที่พบบ่อยมากในเมืองใหญ่ๆ ....

แม้ว่าวันนี้ระบบเกียร์คลัทช์คู่ดูจะเป็นปัญหาที่น่ากังวลใจอย่างมาก สำหรับคนใช้รถฟอร์ด แต่มาถึงตรงนี้ด้วยนวัตกรรมและเทคโนโลยีชั้นนำใหม่ๆมากมาย คงไม่สามารถปฏิเสธได้ว่า วันหน้าระบบเกียร์คลัทช์คู่จะยังกลับมาให้เราใช้ เพียงแต่มันจะถูกปรับปรุงให้ดีขึ้นมากกว่าวันนี้ ที่หลายคนยังพบปัญหาในการใช้งาน….

เรื่อง โดย ณัฐยศ ชูบรรจง (Bonn)

ติดตามผู้สื่อข่าวและนักทดสอบรถยนต์ นาย ณัฐยศ ชูบรรจง ได้ที่ Facebook หรือ ทาง  Fan page ,Twiter (@Nattayosc), Blog  ส่วนตัว

 

 

อ้างอิง

Ford Combats ‘Perceived’ PowerShift Problems

Ford's PowerShift transmission causing 'problems globallynewshubz

FORD’S FOCUS POWERSHIFT TRANSMISSION IS MUCH IMPROVED – Motor Trend

มั่นใจคนใช้   Ford   กอดคอกันซ่อม

Ford’s PowerShift Problems Aren’t Over

Success with Efficient and Comfort , The Dry clutch become established on automatic transmission market.

ติดตามเรื่องราว ข่าวสาร และความรู้ รถยนต์ได้กับพวกเรา ได้ที่  www.Autodeft.com 

หรือผ่านทาง   Fanpage Facebook กดไลค์และ  Follow   ได้ที่   www.facebook.com/autodeft