Toyota เปิดตัวเครื่องยนต์, ระบบ Hybrid, เกียร์และระบบขับเคลื่อน AWD ตัวใหม่ภายใต้โครงสร้าง TNGA

หลังจากการเปิดตัวโครงสร้างใหม่ Toyota New Global Architecture หรือเรียกสั้นๆว่า TNGA ไปแล้ว และมีการเริ่มใช้งานใน Toyota C-HR เป็นตัวแรก ล่าสุดได้มีการเปิดตัวเครื่องยนต์, ระบบ Hybrid, เกียร์และระบบขับเคลื่อน AWD ตัวใหม่ภายใต้โครงสร้าง TNGA แล้ว

2.0-litre Dynamic Force Engine
เครื่องยนต์แบบใหม่ภายใต้โครงสร้างใหม่ TNGA นี้ ใช้ชื่อว่า Dynamic Force Engine เป็นเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.0 ลิตร ที่สร้างพลังงานจากการจุดระเบิดได้มากกว่าเดิมราว 40%  ใช้แรงอัดสัดส่วน 13.0:1 ผลิตกำลังได้ 169 แรงม้า แรงบิด 205 นิวตันเมตร และในรถยนต์ Hybrid จะใช้แรงอัดสัดส่วน 14.0:1 ซึ่งจะผลิตกำลังได้ 143 แรงม้า แรงบิด 180 นิวตันเมตร

2.0-litre Toyota Hybrid System (THS II)
ระบบ Hybrid ตัวใหม่นี้ จะใช้คู่กับเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร ที่พัฒนาต่อยอดมาจากเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรของ Toyota Prius โดยออกแบบให้มีขนาดเล็กลง, น้ำหนักเบาลง แต่เพิ่มกำลังจากการเผาไหม้ได้มากขึ้น โดยตัวควบคุมพลังงาน Power Control Unit จะมีขนาดเล็กลงกว่าเดิม 20% และมีน้ำหนักลดลง 10% ส่วนตัวมอเตอร์รุ่นใหม่ จะผลิตกำลังได้ 107 แรงม้า แรงบิด 202 นิวตันเมตร ตัวแบตเตอรี่ก็ปรับปรุงใหม่ ยังคงใช้เป็นแบบ Nickel-metal hydride อยู่ แต่มีการเรียงเซลล์ใหม่ให้เป็น 180 เซลล์ เพิ่มจากตัวเดิมที่มี 168 เซลล์ สร้างแรงดันไฟฟ้าได้ 216 โวลต์ 6.5 แอมป์ชั่วโมง โดยระบบ Hybrid ตัวใหม่นี้ จะมีการใช้งานมอเตอร์ไฟฟ้ามากขึ้น และลดการทำงานของเครื่องยนต์ลงเมื่อมีการเหยียบคันเร่งแรงๆ

Dynamic Torque Vectoring AWD และ E-Four 4WD
Dynamic Torque Vectoring AWD และ E-Four 4WD นี้ ถูกออกแบบมาเพื่อรองรับการใช้งานบนโครงสร้างใหม่ TNGA โดยเฉพาะ ซึ่ง Dynamic Torque Vectoring AWD ถูกออกแบบมาเพื่อใช้งานบนเครื่องยนต์เบนซิน ที่มีการปรับการทำงานการหมุนของล้อหลังทั้งซ้ายและขวาให้เป็นอิสระ เพื่อการควบคุมพวงมาลัยในการเปลี่ยนเลนหรือเข้าโค้งที่คมมากกว่าเดิม โดยไม่ได้ใช้งานเบรกเพื่อควบคุมเหมือนกับระบบอื่นๆ แต่จะทำการส่งแรงบิดไปสู่ล้อที่อยู่ด้านนอกวงเลี้ยวแทน และเมื่อเราขับขี่ในช่วงที่ไม่ต้องการใช้งานการหมุนล้อด้านหลัง ระบบก็จะตัดการส่งแรงหมุนล้อไปที่ล้อหลัง เพื่อให้ประหยัดน้ำมันมากขึ้นนั่นเอง
ส่วนระบบ E-Four 4WD ก็ทำงานคล้ายกับระบบแรก แต่การส่งกำลังไปที่ล้อหลังจะเป็นหน้าที่ของมอเตอร์ไฟฟ้าที่จะส่งกำลังเข้าไปร่วมประมาณ 30%

Direct Shift-CVT
เกียร์ระบบใหม่ของโตโยต้าแบบ Direct Shift-CVT นี้ จะเป็นเกียร์ CVT ตัวแรกที่จะเริ่มต้นออกตัวด้วยการใช้เกียร์แบบเฟืองทำงานก่อน และเมื่อวิ่งในรอบความเร็วที่สูงขึ้น ระบบจะกระโดดข้ามไปใช้งานตัวสายพาน CVT แทน เพื่อกำจัดข้อเสียในการออกตัวอืดของเกียร์ CVT แบบเก่า  

New six-speed manual transmission
ในส่วนของเกียร์ธรรมดารุ่นใหม่ ได้ถูกออกแบบให้มีน้ำหนักลดลง 7 กิโลกรัม และสั้นกว่าเดิม 24 มิลลิเมตร ซึ่งทางโตโยต้าได้เคลมว่า เกียร์ New six-speed manual transmission ตัวนี้ ถือเป็นชุดเกียร์ที่เล็กที่สุดในโลกไปแล้ว

ข้อมูลจาก Caradvice

ติดตามข่าวสารยานยนต์ รวดเร็วก่อนใคร ได้ที่ Autodeft.com