Mercedes-Benz เริ่มทดสอบแบตเตอรี่แบบ solid-state บนท้องถนน เพิ่มระยะทางขับขี่เป็น 1,000 กม.

Mercedes-Benz ได้เริ่มทดสอบเทคโนโลยีแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่แบบ solid-state บนท้องถนนสาธารณะแล้ว โดยสัญญาว่าจะเพิ่มระยะทางการขับขี่และลดราคาลง

แบตเตอรี่ทดลองที่ติดตั้งในรถต้นแบบ Mercedes-Benz EQS อ้างว่ามีระยะทางขับขี่ตามการทดสอบในห้องปฏิบัติการ WLTP ของยุโรปถึง 1,000 กิโลเมตร เทียบกับประมาณ 800 กิโลเมตรของรุ่นที่จำหน่ายในโชว์รูมปัจจุบัน

ผู้ผลิตรถยนต์ยักษ์ใหญ่จากเยอรมันไม่ได้ระบุว่าคาดว่าจะนำแบตเตอรี่ solid-state มาจำหน่ายในโชว์รูมเมื่อใด แต่กล่าวว่ารถต้นแบบที่ทดสอบบนถนนในสหราชอาณาจักรเป็น "การจัดส่งตัวอย่าง B ของแบตเตอรี่ lithium metal solid-state ชุดแรกให้กับผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลก"

Mercedes-Benz กำลังทดสอบเทคโนโลยีนี้ร่วมกับวิศวกรทีมแข่ง F1 ของบริษัท

แบตเตอรี่ solid-state ได้รับการขนานนามว่าเป็นขอบเขตใหม่สำหรับยานยนต์ไฟฟ้า ที่สามารถขับได้ระยะทางไกลกว่าเทคโนโลยีที่มีอยู่เดิมมาก เนื่องจากสามารถเก็บพลังงานได้มากกว่าในพื้นที่เท่ากัน อีกทั้งชาร์จเร็วกว่าและมีต้นทุนการผลิตที่ต่ำกว่า

คำว่า 'solid' ในชื่อนี้หมายถึง electrolyte แบบของแข็งในแบตเตอรี่ แทนที่จะเป็นแบบของเหลวที่พบในแบตเตอรี่ lithium-ion ที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าที่วางจำหน่ายทั่วโลกในปัจจุบัน

แบตเตอรี่ solid-state ยังไม่มีวางจำหน่ายอย่างแพร่หลาย เนื่องจากเทคโนโลยียังไม่พร้อมสำหรับการทำตลาดและมีราคาแพง

พัฒนาร่วมกับบริษัท Factorial Energy จากสหรัฐฯ ซึ่งร่วมงานกับ Hyundai และ Stellantis ด้วย  Mercedes-Benz กล่าวว่า 'แบตเตอรี่ lithium-metal solid-state' เพิ่มระยะทางถึง 1,000 กิโลเมตรผ่านความหนาแน่นพลังงานต่อเซลล์ที่สูงขึ้น

นั่นหมายความว่าแบตเตอรี่ solid-state ขนาดเล็กกว่าสามารถวิ่งได้ระยะทางเท่ากับแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่าที่ผลิตในปัจจุบัน โดยความแตกต่างในรถทดสอบ EQS อยู่ที่ 25 เปอร์เซ็นต์

ผู้ผลิตรถยนต์ยังกล่าวว่าความหนาแน่นที่เพิ่มขึ้นช่วยปรับปรุงความปลอดภัย ซึ่งเป็นความกังวลกับเทคโนโลยีนี้ที่ระบุโดย Dr. Robin Zeng ซีอีโอของ CATL ซึ่งเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่ lithium-ion รายใหญ่ที่สุดของโลก

ผู้บริหารอ้างว่าเทคโนโลยีนี้ - ซึ่ง CATL ได้ลงทุนมากว่าทศวรรษ - ยังไม่มีความเป็นไปได้ในเชิงพาณิชย์ เนื่องจากการออกแบบ solid-state ในปัจจุบันทำให้แบตเตอรี่ขยายตัวระหว่างการชาร์จ ทำให้อายุการใช้งานสั้นลงอย่างมาก

Mercedes-Benz ได้แก้ปัญหานี้ด้วยตัวขับเคลื่อน pneumatic actuators ที่พัฒนาโดยทีมแข่ง F1 ของบริษัท ซึ่งจัดการการขยายตัวและหดตัวของชุดแบตเตอรี่ solid-state 12 เซลล์

ซีอีโอของ CATL ยังชี้ให้เห็นถึงการที่ lithium ทำปฏิกิริยากับ oxygen ว่าเป็นความกังวลด้านความปลอดภัยหากแบตเตอรี่แตกออกในอุบัติเหตุชนหรือสถานการณ์ทำลายอื่นๆ

ก้าวสำคัญสู่แบตเตอรี่ solid-state แบบเต็มรูปแบบ ที่รู้จักกันในชื่อ 'semi-solid-state' ซึ่งมีทั้งส่วนของแข็งและของเหลว ได้เปิดตัวในจีนผ่านบริษัท start-up ท้องถิ่นเพื่อปรับปรุงเทคโนโลยีปัจจุบันให้เร็วขึ้น

Nio ได้เปิดตัวรถซีดานไฟฟ้า ET7 ที่ใช้แบตเตอรี่ semi-solid-state ในปี 2023 โดยมีระยะทาง CLTC 1,050 กิโลเมตร - ซึ่งโดยทั่วไปมากกว่าระยะทาง WLTP ประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ - และยืนยันข้อมูลด้วยการขับรถโฆษณาระยะทาง 1,044 กิโลเมตรทั่วประเทศจีน

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2025 IM Motors ซึ่งเป็นของ MG ได้เปิดตัวรถซีดานระดับ flagship ใช้ชุดแบตเตอรี่ semi-solid-state ขนาด 133kWh สำหรับระยะทาง CLTC 1,002 กิโลเมตร

แบรนด์รถยนต์อื่นๆ กล่าวว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่ solid-state - มากกว่าทางเลือกแบบผสม - ยังคงอีกไกล

BMW ประกาศเมื่อเร็วๆ นี้ว่าเทคโนโลยีนี้ยังไม่ใช่ “ทางแก้ปัญหาในระยะสั้น” อาจอีกแปดปีข้างหน้า  และในขณะที่ Honda ได้เริ่มผลิตแบตเตอรี่ solid-state ในเดือนมกราคม 2025 เพื่อวัตถุประสงค์ในการพัฒนา ยังมีงานอีกมากที่ต้องทำเพื่อให้พร้อมสำหรับการผลิตจริง

Toyota กล่าวว่ามีเป้าหมายที่จะนำเทคโนโลยีนี้มาใช้ในปี 2027 หรือ 2028

 Mercedes-Benz มีแผนที่จะเปิดตัวรถซีดาน CLA รุ่นใหม่ในปี 2025 - รวมถึงรุ่นเครื่องยนต์เบนซินและแบตเตอรี่ไฟฟ้า - ก่อนรถ C-Class และ 'baby G-Class' ไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่จะวางจำหน่ายในโชว์รูมในปี 2026

CLA จะเป็นจุดเริ่มต้นของการบุกตลาดรถ Mercedes-Benz รุ่นใหม่หรือปรับปรุงมากกว่ายี่สิบรุ่น รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้า 17 รุ่นและรุ่นสมรรถนะสูงที่ใช้แพลตฟอร์มใหม่ที่พัฒนาโดย AMG

ข้อมูลจาก Drive